美報告承認：檢查了92臺中國起重機，安全得很

【文/觀察者網(wǎng) 柳白】今年10月，當243米長的“振華29號”貨輪駛?cè)胙蕾I加金斯頓港時，它剛剛完成了全球最長的航運航程之一：耗時三個半月，跨越三大洋，航行里程近2萬海里。

“振華29號”6月從上海啟航，裝載著五臺巨型岸橋起重機，目的地是美國墨西哥灣沿岸和牙買加的多個港口。

“這艘船的航程，正是全球化鼎盛時期的縮影，而這個時代或許即將走向終結(jié)。”《華爾街日報》12月28日發(fā)表的一篇報道對此頗有感慨。

報道指出，“振華29號”裝載的岸橋起重機，正處于美國對華貿(mào)易挑釁的漩渦中心，無論是民主黨還是共和黨政府，都將中國制造的港口起重機乃至中國在該領(lǐng)域的主導地位，視作所謂美國的“國家安全威脅”。

但諷刺的是，美國政府迄今未能拿出確鑿證據(jù)，來印證自己捕風捉影的炒作。就連美國海事管理局自己的報告都承認，美國海岸警衛(wèi)隊近期檢查了美國港口92臺振華起重機，并未發(fā)現(xiàn)任何安全漏洞。

“振華29號”貨輪 ShipSpotting 社區(qū)

眼下，白宮正在推動美國港口運營商從其他國家采購起重機，并與企業(yè)討論重振美國本土起重機制造業(yè)的可能性。

可至少在當下，以及過去二十年里，最省事的方式依然是那條“最漫長的路”：將貨物從上海運往得克薩斯州、密西西比州和牙買加。

從上海到“振華29號”首個停靠點——密西西比州的最快航線，是向東橫跨太平洋并通過巴拿馬運河，全程大約一個月。

“振華29號”理論上足以通過巴拿馬運河。但運河管理方不允許船只裝載可能碰撞閘門內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施（如燈桿等）的外伸貨物。因此，這艘船只能攜帶吊臂完全伸展的起重機，踏上繞行全球的漫漫長路。

6月20日，“振華29號”離開上海，向相反方向航行，經(jīng)南海進入印度洋。

跨洋運輸起重機是一項平衡考驗。在惡劣海況下，船體劇烈搖擺，部分長達60多米的起重機吊臂，看起來幾乎要觸及海面。

航程中最危險的一段是在好望角附近。船長向登船探訪的美國人泰·麥克邁克爾透露，為了等候好望角頂端近4米高的巨浪平息，貨輪曾在莫桑比克海岸停留約兩周，后又在南非海岸再等一周。

8月14日，“振華29號”繞過非洲，隨后用三周時間橫跨大西洋，途經(jīng)委內(nèi)瑞拉北部海岸，最終于9月11日抵達密西西比州格爾夫波特港。

據(jù)港口官員介紹，在海上航行近三個月后，出于安全原因，“振華29號”的中國船員在密西西比期間不被允許下船。

9月下旬，該船駛往得克薩斯州弗里波特，10月初抵達牙買加金斯敦，在每個港口各卸下兩臺起重機。

“振華29號”隸屬于上海振華重工（ZPMC），這是全球最大的岸橋起重機制造商。振華重工的起重機制造帝國位于長江入海口的長興島，占地沿海岸線近5千米，約2.8萬名工人每年生產(chǎn)數(shù)百臺起重機。

數(shù)十萬噸鋼材在一系列工廠中流轉(zhuǎn)，當鋼材抵達海岸線時，已被加工成清晰可辨的部件——起重機支腿、橫梁和吊臂。

這些起重機沿岸排列，等待被裝載到振華重工的重型運輸船上。在出航前，它們會被綁扎并焊接固定在船體上。

根據(jù)美國政府數(shù)據(jù)，中國目前占全球岸橋起重機產(chǎn)量的七成以上，美國港口約80%的岸橋起重機來自中國。

2024年5月28日，上海，振華重工長興基地為全球各地用戶“定制化”的岸橋產(chǎn)品。 視覺中國

一些安全官員和立法者危言聳聽稱，起重機搭載的遠程編程與控制技術(shù)，可讓中國在戰(zhàn)時對美國港口實施“間諜監(jiān)控”或癱瘓港口運作。

比如在2023年拜登政府當政時期，美國國家安全部門和國防部的一些官員便將中國起重機視作“洪水猛獸”，甚至將其比作“特洛伊木馬”，臆測這些起重機上安裝有復雜的傳感器，可以用來記錄和跟蹤港口上集裝箱的來源和目的地。“美方由此擔心中國可以獲取運入或運出美國的、用來支持美國在全球各地軍事行動的物資的信息。”

如此荒唐的說辭很快遭到中方駁斥。中國外交部發(fā)言人毛寧曾回應指出，“有關(guān)說法完全是草木皆兵，誤導美國民眾。”

這些缺乏實證的指控，也與美方自身核查得出的結(jié)論形成了鮮明對比。

根據(jù)美國海事管理局的一份報告，美國海岸警衛(wèi)隊近期檢查了美國港口中的92臺振華起重機，并未發(fā)現(xiàn)任何安全漏洞。

除了在輿論層面渲染“安全威脅”，美國政府更試圖在政策層面采取實質(zhì)性措施，10月一度宣布對中國產(chǎn)岸橋起重機加征?100%?的關(guān)稅。

根據(jù)美方說法，該措施是基于2024年9月發(fā)布的“301條款”調(diào)查結(jié)果，旨在針對中國在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新領(lǐng)域的政策，岸橋起重機被列為“戰(zhàn)略性產(chǎn)品”之一。

美國港務局協(xié)會等機構(gòu)指出，中國起重機制造業(yè)已高度專業(yè)化，美國本土產(chǎn)能“消失了幾十年”，高關(guān)稅可能推高全球海運成本并擾亂供應鏈，例如已訂購的起重機面臨疊加關(guān)稅風險，可能導致采購成本大幅上升。

美國港口及運營碼頭的私人公司表示，中國起重機之所以受歡迎，是因為供應充足且價格低廉，關(guān)稅只會懲罰那些在關(guān)稅被提出前就已訂購起重機的港口，并且沒有考慮到非中國制造起重機的供應短缺，而要在美國建立起足夠的生產(chǎn)能力，大約需要十年之久。

對于美方對中國造船業(yè)的打擊壓迫，中方多次強調(diào)，中國造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和積極參與市場競爭的結(jié)果，為助力全球貿(mào)易發(fā)展、全球供應鏈穩(wěn)定安全運轉(zhuǎn)作出了重要貢獻。美方將自身的問題歸咎于中國，既缺乏事實依據(jù)，也有悖經(jīng)濟常識。美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

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