584公里鐵路運輸線上的守護者

深夜11點，太行山腹地寒風(fēng)如刀。一列兩萬噸重載巨龍正在神池南至西柏坡的崇山峻嶺間蜿蜒前行。駕駛室內(nèi)司機余輝目光如鷹隼般鎖定前方，緊張有序地將牽引手柄回零，右手精準地搭在制動手柄上。

指導(dǎo)室里，指導(dǎo)司機的電腦屏幕上，每趟列車的運行曲線正被逐一分析。這是中鐵一局新運朔黃肅寧分公司運轉(zhuǎn)車間黨支部最平常的一夜，也是護航朔黃鐵路500多公里安全運輸?shù)挠忠粓鰺o聲戰(zhàn)役。

智控中樞，把脈搏“搭”在運行圖上

指導(dǎo)司機葛明明指著電子屏上的機車定位圖：“沖刺安全年，天氣是頭號敵人。”上周三凌晨，葛明明在值班室“揪”出一個潛在風(fēng)險：通過氣象預(yù)警和機車視頻回放交叉比對，他發(fā)現(xiàn)山西地區(qū)部分區(qū)段降雪后背陰處線路仍有結(jié)冰情況。五分鐘內(nèi)，指令已發(fā)至所有在線列車。

這不是他第一次“未卜先知”，葛明明有本“行車寶典”，上面手繪著全線所有關(guān)鍵區(qū)段的“風(fēng)險畫像”，哪個彎道、橋梁冬季易滑行，他了如指掌。

“安全是盯出來的，也是算出來的。”葛明明說。上個月，利用大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，新司機停車對標合格率偏低。指導(dǎo)組逐一幫教，將誤差壓縮到1.5米以內(nèi)——相當于讓一根繡花針穩(wěn)穩(wěn)停在絲線上。

數(shù)據(jù)捕手，在脈沖里“聽見”隱患

深夜的辦公室里，只有電腦風(fēng)扇的嗡鳴聲。黨支部副書記、副主任張志龍盯著屏幕上一道異常的LKJ曲線——那是司機王師傅的操縱記錄，在寧武西至龍宮區(qū)間，他的常用制動次數(shù)比平均值多了一次。

“不是司機操縱的問題。”張志龍調(diào)出該區(qū)段三個月的機車數(shù)據(jù)，手指劃過屏幕，“你們看，部分列車經(jīng)過這段時，都出現(xiàn)了制動漏泄情況。是天氣變冷引發(fā)的‘隱形’波動。”

這只是“數(shù)據(jù)捕手”們?nèi)粘９ぷ鞯目s影。黨支部建立了“一車一檔、一人一策”數(shù)據(jù)庫，上萬條運行數(shù)據(jù)被梳理成“健康檔案”。

“我們像老中醫(yī)，要會‘望聞問切’。”張志龍指著屏幕上運行曲線的波形，“每個脈沖都是機車在‘說話’，我們的任務(wù)就是聽懂它的‘方言’。”

鐵壁堡壘，將責(zé)任“焊”在每寸鋼軌

黨支部的安全文化，寫在墻上，更烙在心里。黨員活動室的墻上，有一張?zhí)厥獾摹柏?zé)任區(qū)地圖”——500多公里線路被劃分為多個黨員責(zé)任區(qū)，每個區(qū)段都標注著風(fēng)險點和包保人。

上月“主題黨日”，黨支部把課堂搬到生產(chǎn)一線。一場場模擬故障的實戰(zhàn)演練在寒風(fēng)中打響。指導(dǎo)司機調(diào)度指揮，司機現(xiàn)場處置。緊張有序地演練使故障恢復(fù)比預(yù)定時間縮短了3分鐘。

清晨六點，又一輪朝陽照亮太行山脊。一列滿載烏金的萬噸列車駛出神池南站。從神池南到黃驊港，五百多公里鐵路線，黨支部的全體管理人員，用他們的眼睛、耳朵、智慧和擔(dān)當，日夜守護著“西煤東運”的每一趟平安。（工人日報客戶端記者 甘皙 通訊員 于剛）

來源：工人日報客戶端