兩田大眾都打成這樣了，昂科威PLUS憑什么還賣得動？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

美系車真的沒人買了嗎？你敢相信雪佛蘭整個品牌所有車加在一起，一個月也就賣了200多臺，哪怕強如美系老大哥福特，賣的最好的車也就是一個月3000多臺的蒙迪歐（參數丨圖片）……但偏偏有個反例——月銷破萬的別克昂科威家族，其中真正扛量的，是昂科威PLUS。

那么在豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀L和探岳都在瘋狂打骨折的今天，為什么還有那么多人去買昂科威PLUS？這車現在什么價格？有哪些特點？配置又該怎么選？適合什么樣的人？今天我們就去店里盤盤它。

價格怎么樣？

很多人一聽到別克，下意識都會聯想到“便宜”，確實，便宜是很多別克車型的標簽，但昂科威PLUS便宜嗎？還真不一定。

昂科威PLUS定價22.99萬起，很多地方優惠后裸車16萬出頭。優惠了6、7萬聽上去不少，但問題是競爭對手也在優惠，比如剛才提到的RAV4、CR-V，主銷配置裸車甚至只要12-15萬。這么看，昂科威PLUS在十幾萬的主流合資SUV中反而是比較貴的，是不是有點不可思議？

有哪些特點？

既然如此，那為什么昂科威PLUS還能成為當下賣得最好的美系車？

在我眼里，昂科威PLUS是典型的“高半級”車型，所謂“高半級”，指的是以上打下、錯位競爭，這是美系車的老招數了，知道自己的品牌力是劣勢，所以在差不多的定價下拿出了更高的產品力。換句話說，價格不一定是最便宜的，但定位更高一點，空間更大一點，配置更多一點。

首先它是一臺中型SUV，并且車長做到了4822毫米，軸距也做到了2833毫米，而十幾萬的合資SUV中，RAV4、CR-V還是緊湊型SUV，車長和軸距短了一大截。但你說昂科威PLUS是標準的中型SUV嗎？和中型SUV的漢蘭達、銳界L比它又小了一圈，所以我說它只是高半級。但在十幾萬的價位，它的后排空間那是相當的可以，作為美系車座椅也是一如既往的柔軟舒適，只要你不拿它和2、30萬的車型去比，絕對挑不出什么毛病。

并且昂科威PLUS對于配置也一點也不吝嗇，尤其26款還給你來了一波增配，哪怕你買的只是低配兩驅白金版，360全景影像、全景天窗、真皮方向盤、方向盤加熱、電動尾門、前排無鑰匙進入和啟動、仿皮座椅、前排電調/加熱/通風、7揚聲器音響、121色氛圍燈、流媒體后視鏡、雙區空調……全部給你配齊，這只是低配而已，卻完全不輸兩田、大眾的中高配。

在智能化上，昂科威PLUS也做到了這個價位的極致，30英寸6K屏幕真是下了血本，并且這塊屏幕是全系標配，完全不會像某些一線合資車型那樣，出現低配和高配屏幕尺寸不一樣，買臺低配被人一眼識破的尷尬情況。內置高通驍龍8155芯片，26款還升級了全新的eConnect系統，菜單和功能經過了全方位的優化。并且L2級駕駛輔助也是全系標配的，是別克自己的eCruise系統，像自適應巡航、主動剎車、車道保持……常見的功能也都能實現，雖然在2025年算不上領先，但也絕對不會掉隊。

你數數，剛才我提到了多少次全系標配？別克在這方面還是務實的，昂科威PLUS的低配只是相對低配而已，絕不會像有些車那樣低配慘不忍睹，單純擺個樣子讓起售價好看一點，然后變相逼著你去買中高配。

它的務實也體現在了動力上，2.0T+9AT，237馬力、350牛米，全系保持一致，不分高低功率，只分了兩驅和四驅。十幾萬的合資SUV里，有這種動力規格的還有誰？要我看，它完全可以把昂科威S的那臺1.5T拿過來，照樣有人買賬，但它還是任性的給你來了個全系2.0T高功率。而且，這臺LSY發動機，就連大哥凱迪拉克也在用，是不是覺得這車的性價比更高了？

當然，既然享受到了2.0T的動力，那么也要付出一點油耗的代價，它的WLTC綜合油耗起步百公里7.99升，四驅甚至達到了8.37升，有些人一看估計心里拔涼，城市代步不得10、11個油？關鍵還得吃95號的細糧。但它在高速上又很省，因為它有閉缸技術，可以四缸變兩缸，所以很容易就能跑出6、7個油的成績。

如果你開過這臺車，一定會發現它的隔音非常好，這也算美系車的另一個特點了。昂科威PLUS全系前排雙層隔音玻璃，外加ANC主動降噪技術，速度上去之后那真是又穩又安靜。再考慮到不錯的高速油耗，如果你經常有長途需求，那這臺車會非常適合你，但在城市里反而有些憋屈。

配置該怎么選？

26款昂科威PLUS一共只有三款配置：22.99萬的低配兩驅白金版、23.99萬的中配四驅白金版、25.99萬的高配四驅Avenir艾維亞版。

兩驅白金版和四驅白金版只差1萬，而這1萬基本全部花在了四驅系統上，兩者的配置沒有什么區別，所以它們也不是傳統意義上低配和中配的關系。至于怎么選，完全看你對于四驅有沒有需求，就這么簡單。

四驅Avenir艾維亞版再貴2萬，輪圈從18英寸升級到20英寸，多了自動泊車功能，電動尾門增加感應功能，無鑰匙進入從前排變為全車，多了一套HUD抬頭顯示，座椅仿皮升級真皮，前排多了腰托，主駕多了記憶，音響升級為9揚聲器的BOSE，大燈升級為矩陣式帶轉向輔助燈，外后視鏡多了記憶、倒車自動下翻和自動防眩目功能，空調也多了空氣凈化功能……從成本上看值不值2萬差價？我覺得值，但這些都是錦上添花，而非必須。

所以對于大多數人而言，我覺得買臺兩驅白金版回去就足夠了，表面上看它是低配，但實際上它的配置可一點都不低，所以店里賣的最好的也是這個配置。

和昂科威S有什么區別？

最后一個問題：昂科威PLUS和昂科威S怎么選？很多人兩臺車傻傻分不清，甚至就連官方的銷量統計中，這倆兄弟也是統一算在一起，統稱為昂科威家族。

昂科威S

其實，昂科威S是全球車型，而且先于昂科威PLUS上市，所以當年很多人都以為昂科威S是老昂科威的換代，結果發現這車怎么這么小，空間完全不如老昂科威，這算哪門子換代？在我看來，昂科威S更像是運動版的昂科威，屬于一個分支，適合一個人開，畢竟老美那邊人均汽車保有量比我們高多了。但老美那套在國內并不適用，所以昂科威S的銷量并不好。

再后來昂科威PLUS上市，大家才反應過來，原來這才是老昂科威的繼任，雖說昂科威PLUS是國內特供，但它的空間更大、舒適性更高，也更符合國內一車全家用的國情。所以時至今日，昂科威PLUS的銷量是昂科威S的幾倍，也就不奇怪了。

有人說昂科威S作為全球車型，做工用料更好，但我并不覺得，硬要說有什么區別，也許只有它的底盤平整度更好。但昂科威PLUS的空間、配置、動力優勢是實打實的，作為家庭主力用車誰更適合，不用我多說了吧？

適合什么樣的人？

在我眼里，現在還在買美系車的人分為兩類：

一類人就是看中它的便宜，可以以最低的代價入手一臺不丟份的合資車，比如別克的威朗、君威，這兩臺車在合資緊湊型和中型車里那是真的便宜；而另一類人預算不上不下，沒辦法一步到位，但要求一點也不少，他們覺得同價位下兩田、大眾空間太小或者配置太低，但錢包又不支持他們去追求更高端的選擇，所以自然就會轉頭看向昂科威PLUS這種不上不足、比下有余的“高半級”車型。

作者：傳垚

編輯：陳志昊

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