2025汽車(chē)大事記：一致性失守威脅產(chǎn)業(yè)安全 多部門(mén)構(gòu)建立體監(jiān)管體系

2025年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫、智駕宣傳亂象叢生、偷工減料問(wèn)題暗流涌動(dòng)。在6月6日舉行的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，比亞迪、奇瑞等幾家主流車(chē)企之間的較量，更是直接從牌桌下挪到了牌桌上，這背后所有矛盾的爆發(fā)點(diǎn)均指向一個(gè)核心——越發(fā)偏離正常軌道的行業(yè)“內(nèi)卷”。

僅僅三天之后的6月9日，工業(yè)和信息化部即宣布，組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，由此掀起了針對(duì)汽車(chē)行業(yè)亂象的一系列精準(zhǔn)、及時(shí)監(jiān)管，不僅為消費(fèi)者權(quán)益筑牢保護(hù)屏障，更成為推動(dòng)行業(yè)從“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。

“價(jià)格戰(zhàn)”擠壓合理利潤(rùn)，一致性失守威脅產(chǎn)業(yè)安全

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2024年汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)規(guī)模顯著擴(kuò)大，涉及227款車(chē)型，遠(yuǎn)超2023年的148款及2022年的95款。今年上半年，價(jià)格戰(zhàn)最為激烈時(shí)，超過(guò)90%的主流汽車(chē)品牌參與其中，平均降價(jià)幅度高達(dá)15%，部分品牌車(chē)型的優(yōu)惠甚至超過(guò)官方指導(dǎo)價(jià)的30%。

持續(xù)的價(jià)格廝殺導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)空間大幅壓縮。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，顯著低于制造業(yè)5.6%的平均水平，創(chuàng)十年新低。

更為關(guān)鍵的是，部分企業(yè)為壓縮成本不惜突破質(zhì)量安全底線，生產(chǎn)一致性失守成為威脅產(chǎn)業(yè)安全的“隱形炸彈”。今年5月，有博主發(fā)布視頻稱(chēng)，阿維塔12的實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)與宣稱(chēng)不符；小米SU7 Ultra售價(jià)4.2萬(wàn)元的碳纖維挖空機(jī)蓋被曝只是裝飾；部分問(wèn)界M8合格證上電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰電池，而不是宣傳的三元鋰電池；長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也在媒體訪談中再提舉報(bào)比亞迪一事。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，涉及新能源車(chē)“動(dòng)力電池故障”“續(xù)航里程不準(zhǔn)”等質(zhì)量問(wèn)題投訴達(dá)13904宗，較2024年和2023年同期分別增長(zhǎng)7.4%和87.9%，創(chuàng)下歷史同期最高紀(jì)錄。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都是不利的。

問(wèn)題導(dǎo)向、及時(shí)反，多部門(mén)構(gòu)建立體監(jiān)管體系

生產(chǎn)一致性作為汽車(chē)制造的“生命線”，要求車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)保證實(shí)際生產(chǎn)、銷(xiāo)售的車(chē)輛產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)，與《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》批準(zhǔn)的車(chē)輛產(chǎn)品、用于試驗(yàn)的車(chē)輛樣品、產(chǎn)品《合格證》及出廠車(chē)輛上傳信息中的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)保持一致。

“一致性監(jiān)督檢查工作的展開(kāi)，是主管部門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)逐步進(jìn)行規(guī)范的一個(gè)長(zhǎng)期動(dòng)作。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，“工信部在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上及時(shí)推出相關(guān)舉措，既是規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)準(zhǔn)要求，也是遏制車(chē)市價(jià)格‘內(nèi)卷’現(xiàn)象的舉措之一。”

值得注意的是，相比于去年7月末發(fā)布的通知，工信部今年一致性檢查通知提前近兩個(gè)月發(fā)布，且緊跟重慶論壇的行業(yè)爭(zhēng)議節(jié)點(diǎn)，凸顯監(jiān)管對(duì)市場(chǎng)亂象的“快速反應(yīng)能力”。此外，此次檢查打破常規(guī)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，重點(diǎn)聚焦輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車(chē)型，將生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)場(chǎng)所均納入檢查范圍，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全鏈條監(jiān)管。在檢測(cè)項(xiàng)目上，除傳統(tǒng)的整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、正面碰撞測(cè)試外，特別強(qiáng)化了電動(dòng)汽車(chē)安全、動(dòng)力電池系統(tǒng)安全、制動(dòng)系統(tǒng)等核心項(xiàng)目的檢驗(yàn)檢測(cè)，直擊新能源汽車(chē)發(fā)展的安全痛點(diǎn)。

監(jiān)管部門(mén)的整治行動(dòng)并非孤立施策，而是形成了多維度、全周期的治理體系。政策層面，工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》，將生產(chǎn)一致性管理納入企業(yè)退出機(jī)制考核；商務(wù)部等四部門(mén)明確2026年起純電動(dòng)乘用車(chē)出口需符合生產(chǎn)一致性要求，推動(dòng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌；市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，將監(jiān)管延伸至產(chǎn)品召回、智能網(wǎng)聯(lián)功能宣傳等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從“事后追責(zé)”向“事前預(yù)防+全周期管控”的轉(zhuǎn)型。

執(zhí)法層面，對(duì)于違反生產(chǎn)一致性要求的企業(yè)，監(jiān)管部門(mén)祭出“公開(kāi)通報(bào)、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停新產(chǎn)品申報(bào)”等重拳，形成強(qiáng)大震懾。多部門(mén)還建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)信息共享、聯(lián)合開(kāi)展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，構(gòu)建起跨部門(mén)、全鏈條的監(jiān)管合力。

“反內(nèi)卷”成效初顯，高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)

隨著一系列監(jiān)管舉措落地，2025年下半年汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”成效逐步顯現(xiàn)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月僅有23款車(chē)型降價(jià)，較2024年同期的36款明顯減少。10月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率雖仍處于3.9%的低位，但環(huán)比已止跌回升0.2個(gè)百分點(diǎn)；1-10月汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為4.4%，雖仍低于制造業(yè)平均水平，但較一季度的3.9%已有回升。

崔東樹(shù)表示，“反內(nèi)卷”浪潮正推動(dòng)車(chē)市向“降價(jià)減少、促銷(xiāo)平緩”的方向轉(zhuǎn)變，汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行日益平穩(wěn)。

“企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的培育可謂千辛萬(wàn)苦，而非理性競(jìng)爭(zhēng)毀掉一個(gè)企業(yè)、毀掉一個(gè)產(chǎn)業(yè)可能就在一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李樂(lè)成鏗鏘有力地說(shuō)道。

當(dāng)前，隨著《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求（征求意見(jiàn)稿）》等政策的推進(jìn)，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步細(xì)化完善。對(duì)于車(chē)企而言，唯有摒棄僥幸心理，落實(shí)主體責(zé)任，將質(zhì)量安全貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全流程，才能在嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代立足；對(duì)于行業(yè)而言，監(jiān)管的精準(zhǔn)發(fā)力正在破解“內(nèi)卷”困局，引導(dǎo)資源向技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升傾斜。

從政策出臺(tái)到落地執(zhí)行，從單一檢查到體系化治理，2025年汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管的及時(shí)介入和精準(zhǔn)施策，不僅守住了產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，更重塑了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。隨著監(jiān)管體系的不斷完善，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)耗，集中力量突破核心技術(shù)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模第一”向“質(zhì)量領(lǐng)先”的跨越。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）