下一個十年目標年銷400萬，成為世界級車企，零跑憑什么？

“下一個十年，成為世界級智能電動車企！”這是零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在2025年12月28日零跑十周年發(fā)布會上放出的豪言。而且他還給這一宏愿定下了準確的量化標準：年銷量400萬輛。因為“現(xiàn)在世界前十大車企就這個規(guī)模”。潛臺詞就是，未來十年內(nèi)，零跑要躋身全球十大車企。

朱江明發(fā)出的豪言，讓業(yè)界為之一驚。雖然零跑這兩年表現(xiàn)非常優(yōu)異，但年銷400萬輛這一目標是否過于宏大？零跑的底氣從何而來？零跑能實現(xiàn)這一目標嗎？

是什么原因，讓平時相對低調(diào)的朱江明一反常態(tài)，如此豪情萬丈？發(fā)布會上，朱江明坦言，當初他提出這個愿景的時候，“公司里一定沒有人相信，當然今天可能大多數(shù)人還是不相信”，但朱江明表示，“我想我的高管團隊里的大部分人應該是相信的，我們有能力成為世界級的車企。”

朱江明的底氣，首先自然是零跑在過去的十年中取得的驚人業(yè)績。作為當初的一個“門外漢”，零跑能在近百家新勢力中殺出一條血路，活著就已十分不易，零跑還能從中脫穎而出，并且占據(jù)新勢力的鰲頭，創(chuàng)造了令業(yè)界驚詫的一個傳奇。

十年來，零跑收獲了超120萬用戶，尤其是今年的表現(xiàn)更是驚艷，全年銷量預計達近60萬輛，占十年累計銷量的近一半，可見今年發(fā)展之快速。從2020年到2025年，零跑銷量排名從造車新勢力第六躍居第一，在新勢力中最快達成從50萬輛到100萬輛的躍升。

朱江明的底氣之二，來自零跑的效益。從2024年四季度實現(xiàn)盈利，成為第二家達成的新勢力，到今年預計全年盈利，零跑的經(jīng)營已步入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。規(guī)模與效益的雙提升，讓朱江明信心百倍。

朱江明的底氣之三，來自海外市場。與國內(nèi)的發(fā)展相比，零跑的海外之路更加神奇。僅一年多時間，零跑即以出口6萬輛成為2025年度新勢力海外銷量冠軍，超800家海外網(wǎng)點覆蓋35個國家和地區(qū)。借助Stellantis的體系，零跑開創(chuàng)了一條高效、獨特的出海路徑。其出口量之快，大概率將超過其國內(nèi)市場的發(fā)展速度。很明顯，海外市場將是零跑在下一個十年的重要增長點。

朱江明的底氣，還來自本次發(fā)布會發(fā)布的兩款D系列旗艦——D19和D99。D19是一款六座/七座科技豪華旗艦SUV，已確定將于明年4月交付；D99則是一款30萬元級的科技豪華旗艦MPV，雖未公布上市時間，但大概率也將明年入市。D19和D99的發(fā)布，不僅將助力零跑明年100萬輛的目標達成，也將助推零跑品牌向上，實現(xiàn)更高的效益。

但，想必，朱江明更愿意將其底氣歸因于，零跑一直堅持的全域自研技術(shù)實力和好而不貴產(chǎn)品策略。因為全域自研，“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競爭力的自主零部件體系。”朱江明不無自豪地說。據(jù)介紹，零跑研發(fā)體系覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙、輔助駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%；同時零跑堅持高附加值核心零部件深度自制，實現(xiàn)自主可控、高效協(xié)同與持續(xù)降本。

因為好而不貴的產(chǎn)品策略，將激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入大眾化主流市場，零跑打造了在30萬以內(nèi)市場極具競爭力的產(chǎn)品矩陣，創(chuàng)造了C10、B10等多款爆款車型。

然而，盡管有如此多、看似十分充足的底氣，筆者仍然認為零跑提出這一宏大目標言之過早。首先，60萬輛與400萬輛之間的距離還很遙遠，雖然今年表現(xiàn)非常好，但60萬輛這一數(shù)字，應該連國內(nèi)前十都進不去。而且，銷量越高，達成的難度越大，將面臨更多的諸如資金、技術(shù)、人才、產(chǎn)能、供應鏈、品牌、品質(zhì)等綜合因素的制約，甚至包括許多突發(fā)的、不可控的因素需要去克服。

其次，零跑60萬輛的達成，主要源于自身的硬實力、精準的產(chǎn)品策略等，但也有一定的運氣成分。因為“門外漢”，所以行業(yè)并不看好，也就沒將零跑當作核心的競爭對手，在比亞迪、理想等頭部的蔭護下悶聲發(fā)大財，一旦其被對標時，可能面對超乎想象的壓力和挑戰(zhàn)；因為超高的性價比，所以零跑走量特別快，但其盈利能力受到制約，高端化成為發(fā)展必然，這也將成為零跑突破發(fā)展瓶頸的一個坎，只有成功沖“高”，才能算從量變到質(zhì)變，這一點尚需由市場證明。

第三，智電時代，技術(shù)迭代極快，可能因為某個核心技術(shù)或產(chǎn)品的突破，引發(fā)行業(yè)的重新洗牌，有的一下子咸魚翻身，有的可能瞬間跌入谷底。目前來看，固態(tài)電池、無人駕駛技術(shù)、具身智能等有可能是導致行業(yè)重新洗牌的因子。此外，政策也是影響行業(yè)格局變化的重要因素。

談及未來十年，朱江明并沒有說很多實質(zhì)的內(nèi)容，只表示零跑將聚焦于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群、營銷服管理五大方面，與其他車企的戰(zhàn)略規(guī)劃大同小異。又或許，朱江明早已胸有成竹，不愿過多透露罷了。

不難想象，未來十年，無論是國內(nèi)，還是全球，車市競爭肯定將更激烈更殘酷。當零跑成為新勢力的領(lǐng)跑者之時，也將成為行業(yè)的“眼中釘”，零跑如何去應對，一定會面臨較過去十年艱巨得多的困難和挑戰(zhàn)。

十年還很長，目標很高遠，朱江明及其團隊任重道遠。祝愿零跑夢想成真，成為中國車企的一面旗幟。