警告有效，購買委內瑞拉石油的油輪懸掛五星紅旗，美軍不敢扣押

最新消息，一艘懸掛中國國旗的隸屬于我們中原海運的油輪，近日再次從委內瑞拉出發，滿載200萬桶原油開往我們的寧波。

在這之前幾天，美國剛扣押了一艘懸掛巴拿馬國旗的我們香港的油輪，香港的油輪當時認為從委內瑞拉運原油，懸掛中國國旗很危險，所以他們懸掛巴拿馬國旗，但還是被美國扣了。

這次中國的油輪直接懸掛五星紅旗，結果，很平安，美國不敢扣押我們的油輪。

我們先將目光投向那艘不幸成為“戰利品”的“世紀號”。

盡管這艘船背后的實際運營方是中國香港的世紀航運公司，船艙里的石油也是中國企業真金白銀合法收購的資產，但在國際法的冷酷邏輯下，它有一個致命的“軟肋”——它懸掛的是巴拿馬國旗。

在國際海事領域，這被稱為“方便旗”。

對于全球各大船東而言，選擇在巴拿馬、利比里亞或馬紹爾群島這樣的國家進行船舶登記，有著難以抗拒的經濟誘惑。

這些“開放登記國”往往稅費極其低廉，對船員的國籍不設限制，船東可以雇傭廉價勞動力以壓縮運營成本，單艘船每年節省下來的費用可能高達數百萬美元。

在和平時期的商業邏輯里，這是利潤最大化的優選策略。

然而，所有看似唾手可得的便利，都在暗中標好了價格。

當暴風雨來臨時，這層紙糊的盾牌根本無法抵擋地緣政治的驚濤駭浪。依據《聯合國海洋法公約》第94條，船旗國對船舶擁有管轄權，也負有保護的責任。

但在現實中，作為方便旗國家的巴拿馬，雖然通過提供注冊服務賺取了外匯，卻既無意愿也無能力在面對超級大國的強權時，為掛著本國國旗的商船提供有效的外交或軍事庇護。

這正是美國海岸警衛隊敢于肆無忌憚動手的法理縫隙。

在他們眼中，“世紀號”雖然裝著中國人的貨，但法律上它是巴拿馬的“領土”。

由于所有權與法律國籍的分離，美國繞過了必須征得中國同意的門檻，利用巴拿馬的軟弱，在沒有聯合國授權的情況下直接武裝登船，將商業糾紛瞬間升級為類似海盜的公開掠奪。

反觀隨后出海的“遠春湖號”，它之所以能夠讓不可一世的攔截者有所忌憚，并非因為船體更堅固，而是因為它選擇了讓法律國籍與實際所有權完全統一。

這艘隸屬于中國遠洋海運集團的巨輪，在國內海事部門正式登記，懸掛中華人民共和國國旗。

根據《聯合國海洋法公約》第91條，這艘船就是中國主權在公海上的延伸，是移動的中國領土。

這就意味著，如果要強行對“遠春湖號”進行登船扣押，其性質就完全變了。

這不再是扣押一艘“無主”的巴拿馬商船，而是對他國主權的直接侵犯，這種行為在國際關系中極其敏感，極易引發難以預料的嚴重沖突。

正是這面五星紅旗所代表的國家意志與實力，為船只撐起了一把看不見但堅不可摧的保護傘。

這其中的威懾力，甚至在紅海危機中也得到了驗證——當胡塞武裝對過往商船發動無差別襲擾，連美國海軍護航都難以確保萬全時，唯有表明中國身份的旗幟成為了安全的通行證。

為了更深刻地理解這一點，我們需要將時鐘回撥，回到三十多年前那個令無數國人刻骨銘心的夏天。

那是1993年的7月，“銀河號”貨輪滿載著文具等普通貨物從天津出發前往中東。

那也是一艘懸掛五星紅旗的中國輪船，是中國法律意義上的浮動領土。

當時的美國政府毫無證據地指控船上載有化學武器前體，并在印度洋公海對他國船只實施了霸凌。

但值得注意的是，即便是那個年代，美方在面對懸掛中國國旗的商船時，依然沒敢像今天對待“世紀號”那樣直接武裝登船搶人搶貨。

當時的美方選擇了一種更為陰損的“軟刀子”：他們切斷了“銀河號”所在海域的GPS信號，讓這艘巨輪變成了無頭蒼蠅，在茫茫大海上漂泊了整整三周。

他們向沿途港口施壓，切斷了補給和靠岸的可能，試圖用斷水斷糧逼迫中方就范。

最終的結局雖然查無實據，證明了美方的指控純屬子虛烏有，但處理此事的艱難過程卻成為了一代外交人員心中的痛。

正如時任負責人沙祖康后來所言，那是在“窩囊”與“侮辱”之間的艱難抉擇，即便最終自證了清白，由于缺乏對等的反制手段，我們不僅承擔了1300多萬美元的經濟損失，還沒能換來一聲道歉。

那個時候，五星紅旗雖然擋住了美軍的皮靴直接踏上甲板，但我們在經濟和軍事維度的反擊工具箱里，確實空空如也。

然而，三十年河東，三十年河西。當歷史的車輪滾動到今天，同樣的挑釁迎來的不再是單純的抗議和忍耐。

在“世紀號”被扣押后的24小時內，局勢的發展展示了完全不同的應對邏輯和節奏。

中國不僅立即召見美國駐華大使進行嚴正交涉，更在聯合國層面公開揭露這種破壞國際供應鏈的行為。

更為實質性的是，《反外國制裁法》這一利劍隨即出鞘。

不再是忍氣吞聲，而是精準反擊：凍結相關美軍部門及19家軍工企業在華資產，直接切斷與美方的頁巖氣技術合作項目，并加強了對稀土這一戰略資源的出口管制。

這套組合拳打得有章有法，傳遞出的信號清晰而強硬——任何伸向中國利益長臂的圖謀，都將付出對等的代價。

在這種硬碰硬的博弈背景下，中國堅持從委內瑞拉進口石油，其戰略意義遠超商業范疇。

要知道，委內瑞拉出產的原油在品質上其實并不討喜，屬于高硫、高雜質的重油，極其粘稠，開采出來后甚至不能直接裝運，往往需要摻入輕質油進行稀釋，運回國后還需要經過復雜的二次加工才能使用，遠不如中東那些打開閥門就能賣的“輕質甜油”方便。

但即便面對2025年每天超過50萬桶的巨大進口量，以及技術處理上的額外成本，中國依然堅持這一貿易路線。

這既是由于國內煉油技術升級后對劣質油擁有了極強的消化能力，更是為了打破某種地緣政治的“圍獵”。美國制裁伊朗，我們買伊朗油。

美國制裁俄羅斯，我們買俄羅斯油?，F在美國對委內瑞拉實施封鎖，我們照買不誤。

這實際上是用貿易作為紐帶，將影響力延伸至美洲大陸，在美國的“后院”通過經濟合作來平衡其在亞太地區的軍事施壓。

這種影響力的滲透顯然讓某些勢力感到坐立難安。

就在12月27日晚，巴拿馬在未通知中方的情況下，突然拆除了一處象征兩國友好的華人紀念碑及美洲大橋的關鍵飾物。

作為一個拉美小國，在沒有外部壓力或慫恿的情況下，很難想象其會主動觸怒一個重要的貿易伙伴。

這背后隱約可見的，是美國對于中國在巴拿馬運河兩端港口控制權及地區影響力日益增長的焦慮。

美國或許不再直接爭奪港口經營權，但通過資助代理人、制造外交摩擦來排擠中國影響力，已成為其標準操作。

香港及臺灣地區確實存在一部分人，他們的認知時鐘似乎停滯在了幾十年前，或是出于某種偏見，總以為今天的中國依然是那個只能在“銀河號”甲板上無奈嘆息的舊影。

他們或許還在用甲午海戰時期的舊黃歷來推演今日之局勢，認為龐大的體量只是虛胖。

然而，“遠春湖號”那一趟長達25天、橫跨萬里的平安航程，已經給出了最無聲卻最有力的反駁。

當我們的油輪不再通過改掛旗幟來尋求虛幻的安全，而是堂堂正正地升起本國國旗航行在加勒比海。當我們的反制措施能夠精準痛擊對手的商業與戰略痛點。

當美國因為忌憚后果而不得不在同一片海域對不同旗幟的船只區別對待時，這本身就標志著攻守之勢的異形。

當然，這場博弈遠未結束。

從巴拿馬運河畔被拆除的紀念碑，到被非法扣押的香港商船，摩擦依然存在。

但可以預見的是，隨著國家綜合實力的投射能力不斷增強，無論是公海上的航運安全，還是海外正當權益的維護，依靠的絕不再是祈求對手的良心發現。

對于那些習慣了強權邏輯的人來說，只有當他們意識到每一次“私掠”都會面臨無法承受的對等反擊時，真正的規則與尊重才會重新回到談判桌上。