750公里的成都地鐵，駛向與超大城市共生共榮的新征程

成都軌道交通線網單日客運量再創新高。本文圖片視頻均由成都地鐵運營提供

1003.09萬人次！2025年最后一天，成都軌道交通線網單日客運量再創新高，歷史上首次破千萬。

而就在前不久，隨著地鐵13號線一期與30號線一期同步開通，成都軌道交通線網運營里程也迎來歷史性突破——成功跨越750公里。

這是繼2025年9月，10號線三期（武侯祠站-太平園站）、17號線二期開通后的又一里程碑時刻，不僅再次鞏固了成都作為全國地鐵“第四城”的行業地位，更以“雙線齊發”的強勁收尾，為成都軌道交通的2025年寫下了一個有分量的注腳。

行駛在高架軌道上的成都地鐵列車。

2025，對成都地鐵來說，絕對算是一個豐收年。

不過，回望這一年，成都軌道交通呈現的不僅是數字上的線性增長，更實現了服務品質的內涵式躍升，在智慧賦能與人文關懷的雙向奔赴中，持續探索著超大城市軌道交通發展的新范式，及軌道交通與城市共生共贏的現實路徑。

成都地鐵軌道上的2025。(03:29)

01

外延式擴張

2025年的成都軌道交通，首先交出了一份亮眼的規模答卷，從線網里程到客流數量，均實現了跨越式增長。

從線網里程來看，2025年成都軌道交通運營里程首次突破750公里，共有四條新線開通，且均具有重要的標志性意義。如10號線三期（武侯祠站-太平園站）向北延伸，擴容了雙流國際機場與主城核心區的快速通道，使航空樞紐與城市通勤網絡實現更高效銜接；17號線二期作為貫穿溫江、青羊、成華等多個區域板塊的交通大動脈，有效緩解了東西向通勤壓力；13號線一期以“詩意天府”為脈絡，串聯杜甫草堂、新南門、幸福梅林等文化地標，打造出一條兼具通勤與文旅功能的城市文化走廊；30號線一期則精準對接產業需求，連接雙流機場、武侯新城、金融城、龍泉經開區等，形成服務高科技人才的“產業通勤帶”。

成都地鐵10號線三期車站。

這四條各具功能定位的新線，進一步推動成都軌道交通網絡從之前的骨架連通加速向精密縫合進化，有力提升了中心城區站點密度和遠郊片區的軌道交通通達性。可以說，一個“全域覆蓋、多網融合”的軌道交通網絡，正在成都加速成形。

數據顯示，2025年，成都城市軌道交通占公共交通出行分擔率達65%，這一數據既印證了地鐵在城市交通體系中的核心地位，也反應了市民對軌道交通的高信賴度和市民出行習慣的結構性轉變。

成都地鐵天府廣場客流。

值得注意的是，線網規模的擴大和客流量的增大所帶來的，不僅是市民、游客出行便利的提升，也還有對于城市活力拉動作用的更強釋放。

如2025年，成都軌道交通日均進站量前三的車站分別是成都東客站、春熙路站、火車南站。其中，成都東客站和春熙路站日均客流均已突破10萬大關。前者，作為綜合交通樞紐，已成為外地游客通過高鐵進入成都的“第一站”；春熙路站則憑借商圈聚集效應，成為城市商業活力的“晴雨表”。而火車南站則是市域客流與城際客流的交匯點。這些“超級大站”，既見證了城市的流動性，也在一定程度上促進了城市的活力與繁榮。

成都地鐵托起成都的發展。

此外，在換乘層面，中醫大·省醫院站、火車南站、太平園站日均換乘量超10萬人次。如此高效的換乘效率，是成都軌道交通網絡高效接駁能力的一種直觀體現，也有效提升了城市內部的流動效率。

這方面，在重大節假日期間，外地游客的感知可能尤為明顯。如2025年國慶、五一假期，成都地鐵累計接待外地游客749.85萬人次。可以說，成都軌道交通不僅承擔著通勤功能，更成為游客體驗城市效率、感知都市節奏的重要窗口，在一定程度上也實現了交通設施向城市形象載體的功能延伸。

02

內涵式提升

如果說交通線網運營規模的擴大和客流量的提升是一種外延式擴張，那么在服務和運維上的智慧化升級，則代表的是一種內涵式提升。

總體來看，2025年，成都軌道交通以“科技賦能”為抓手，在無感通行、智能運維、全自動駕駛等領域都取得新突破，這讓750公里運營線網不僅有“長度”，更體現出智慧“高度”。

成都地鐵乘客掃碼、刷臉過閘。

如在無感通行方面，2025年成都地鐵使用電子支付方式購票/充值占比已超80%，日均有250萬人次通過二維碼和刷臉方式過閘。同時，為進一步打通支付壁壘，滿足國際化出行需求，2025年7月28日，成都地鐵還正式上線銀行卡刷卡過閘功能，無論是國內銀聯卡還是境外國際銀行卡，均可實現“一卡暢行”，讓來蓉的國際旅客體驗到無縫銜接的城市服務。僅2025年國慶中秋假期，此項服務使用量就達1.1萬余人次，外國游客拿著家鄉的卡可以照樣暢游中國的城。

目前，從二維碼到刷臉，再到銀行卡過閘，成都地鐵已構建起多層次、全覆蓋的支付體系，在方便乘客的同時，也讓軌道交通成為展示城市國際化服務水平的前沿窗口。

成都地鐵乘客刷銀行卡進站。

運維方面，成都軌道交通也在變得更聰明、更智能。成都地鐵創新運用多項智能運維裝備，如車輛智能巡檢機器人運用先進的三維成像、圖像模式識別等技術，可以智能判斷列車關鍵部件異常狀態，以毫米級的精度為列車“把脈問診”；軌道智能巡檢機器人可隨車實現對鋼軌剝離掉塊、螺栓松動等30余項軌道可視病害的自動檢測，使軌道運維方式更加信息化、智能化。

此外，在列車技術與線路建設上，成都地鐵還亮出了行業標桿級的成果。30號線一期，成為全國首條配置“車車通信”+“常規全自動”雙制式的線路。據悉，車車通信技術摒棄了傳統的軌道旁信號設備，實現了列車與列車之間的直接通信，不僅降低了建設與維護成本，更提升了列車運行的靈活性與安全性，為高密度發車提供了技術支撐。目前，該線路高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發，僅46分鐘即可到達雙流機場2航站樓東站。

成都地鐵列車航拍。

更讓人眼前一亮的是，在智慧科技與美學設計的融合之下，成都軌道交通一些新的站點還衍生出新的功能。

如30號線一期以“現代時尚、科幻創意”為設計主題，站內裝修大量運用流線型線條、未來感燈光與科技感裝置，出入口門匾電子屏顯示首末班車時間等信息、站臺PIS屏顯示車廂擁擠度，由此乘客在出行過程中能沉浸式感受“未來通勤”的魅力。

成都地鐵13號線一期車站。

13號線一期更是以“詩意天府、人文成都”為設計主題，打造了杜甫草堂站、新南門站、幸福梅林站等9座藝術車站。如杜甫草堂站以“詩歌圣地”為主題，采用“空間、藝術、文化一體化”手法，將草堂標志性的溪水、院墻、竹籬、茅屋等元素巧妙融入空間肌理，巧妙呼應杜甫筆下“花徑不曾緣客掃，蓬門今始為君開”的詩意場景；幸福梅林站，車站整體空間以梅花為主要元素，漫反射燈光為游客烘托出“游夢梅庭”的氛圍。

一定程度上說，這些“個性化”車站得益于在設計上因地制宜植入了城市文化元素，已成為城市文化和審美的一個展示窗口。這一方面讓乘客獲得了全新的乘車體驗，也創新了城市文化傳播和形象塑造的打開方式。

03

人文關懷

軌道交通的終極使命，歸根結底是服務于人。在完善線網規模與提升智能化運營水平的同時，成都軌道交通也始終堅守著人文關懷底色。

成都地鐵工作人員正在為乘客解答。

數據顯示，2025年，成都地鐵服務熱線共受理乘客事務48.24萬件，從票務咨詢到失物招領，從出行建議到故障反饋，每一件事務都得到了高效響應與妥善處理，實現了與乘客心聲的“雙向奔赴”。

如在炎炎夏日，成都地鐵全線網車站均可納涼，在車站公共區域擺放座椅，成為市民躲避酷暑的“清涼驛站”；針對母嬰群體，全線網設置了135個母嬰室，室內配備嬰兒護理臺、哺乳座椅、溫奶器等設施。此外，針對老年乘客，還在重點站點設置了敬老服務區，配備愛心輪椅、便民藥箱等，并安排專人提供引導服務，最大程度降低老年乘客的不便。這在老齡化不斷加深的今天，無疑也是地鐵服務系統的一種主動的“適老化”嘗試。

成都地鐵列車飛馳跨江。

作為城市主流出行選擇，軌道交通在保障重大活動的出行需求上，扮演著越來越重要的角色。2025年，成都就承辦了全國糖酒會、世界運動會等多場重大賽事與展會，并常態化舉行中超聯賽。這些大型活動中，成都軌道交通都是“后勤保障”的重要一環。

如針對中超聯賽，成都地鐵通過增設閘機、安檢機等方式，大幅提升看球乘客進、出站效率；服務全國糖酒會時，延長地鐵線路高峰期時段，并提升1、6、18號線等通達西博城、世紀城的線路運輸能力，最大程度滿足客商和市民的出行需求；世界運動會期間，成都地鐵更是啟動專項保障方案，在重點站點設置多語種服務崗，為國際運動員與游客提供無障礙服務，也向世界展現了成都的交通服務實力和包容、開放的城市氣質。

另外，隨著新線路的開通，成都地鐵還持續上新特色化的人文服務。如繼之前的10號線“芙蓉班組”、18號線“向蓉班組”，以及8號線二期、27號線一期的“樂蓉班組”“青蓉班組”之后，13號線一期也設置了“芙蓉班組”。該班組人員不僅具備專業的服務技能，還熟知成都的文旅資源，能及時在沿線站點為乘客提供文旅導覽服務。

成都地鐵工作人員為乘客提供服務。

這些特色化人文服務的推出，大大突破了傳統地鐵服務的邊界，也在一定程度上重塑了地鐵與乘客之間的關系。進一步言之，它傳遞的不僅是地鐵的服務溫度，也是一座城市的人文素養和現代化服務水準，由此為城市形象增色添彩。

04

與城市共生共榮

從全球城市軌道交通的發展歷程來看，隨著線網運營規模達到一定量級，軌道交通系統之于一座城市的實際價值和功能，遠不只是被動適配城市需求的配套設施，而更是主動參與城市空間重構、產業升級、文化塑造、治理革新與區域協同的“超級引擎”。

目前，成都軌道交通線網運營規模突破750公里、累計客運量超154億人次，其實就已經站上了這一臨界點，在與2100萬市民的深度高頻互動中，成為成都奮力打造具有全球影響力和美譽度的大都市的硬核支撐與關鍵軟實力之一。

成都地鐵17號線二期車站。

在空間維度，軌道交通線網的延伸，本質上就是對城市空間資源的重新分配與高效整合。2025年成都軌道交通開通的多條新線，在這方面就比較典型。如17號線二期使溫江居住區與成華產業區的通勤聯系更加緊密，30號線一期構建起“機場—金融城—經開區”的產業廊道，10號線三期強化了空港與主城的要素流動……對于成都這樣一個多中心，且常住人口超過2000萬的超大城市而言，軌道交通線網織密之于各區域空間版圖的高效整合，以及促進要素資源的合理分配，有著極其重要的價值。

在產業維度，軌道交通也扮演著重要的“催化劑”角色。如30號線串聯的電子信息、金融服務、汽車制造集群，將有效提升跨區域產業協作的效率；13號線連接的文化創意與文旅消費板塊，則將助力城市文旅的深度融合。而實際上，成都超750公里的軌道交通線網，高效串聯起上百個景點、賽事場館和熱門商圈，本身就構建了一個具有廣泛影響力的“文商旅體+軌道”新文旅模式，有利于讓游客從“打卡式游覽”轉向“沉浸式體驗”，真正變“客流”為“客留”。

在治理維度，日益便利化的軌道交通網絡也為提升超大城市運行效率和治理精度提供著不可或缺的支撐。一方面，成都軌道交通65%的公共交通分擔率有力緩解了地面交通壓力。近年來，成都持續深化交通治理，明確要求持續降低城市擁堵指數、提升城市通勤效率，并取得顯著成效。在這里面，軌道交通網絡的完善和優化，應該發揮了重要作用；另一方面，高效的乘客服務反饋機制，也構建起公眾參與城市交通治理的常態化渠道。一定程度上說，成都軌道交通以其系統性、網絡化特性，也成為城市精細化治理的重要抓手。

成都地鐵資陽線。

在區域發展維度，軌道交通更是推進區域融合的超級紐帶。如連接成都與資陽的軌道交通資陽線（成資S3線），全年服務超1100萬人次通勤出行，就有力推動了成資同城化進程；而成都東客站、火車南站等樞紐站點，通過地鐵與高鐵、城際鐵路的無縫接駁，構建起“市域—城際—全國”的多層次交通網絡，也顯著提升了成都和成都都市圈內部的要素流動與對外連接效率。

在城市軌道交通整體發展進入新階段的大背景下，如何持續提升大線網運營的效率與安全保障水平，如何為乘客創造更優質的服務體驗，以及如何更有效挖掘軌道交通之于城市發展的綜合帶動作用，已成為不少城市共同面臨的課題。在2025年的成都軌道交通運行“大數據”中，我們或許找到了一些答案和啟示。

當然，這場關于軌道交通與城市的共生實驗仍在繼續，而它的每一次進化，相信都將為超大城市可持續發展提供新的注解。2025年的列車已駛入終點，2026年的新征程已然開啟。下一站，成都軌道交通必將繼續向著更高質量發展的方向邁進，續寫與城市、與市民、與區域的嶄新故事，以及更加深度融合、更加智慧人文、更加共生共榮的未來城市圖景。