六代機(jī)熱度不減，16馬赫航發(fā)問世，美國人驚嘆中國實力

航空這行當(dāng)，總讓人覺得天高地闊，可這些年中國接連放出的消息，卻像一股勁風(fēng)，刮得全球軍迷和專家們直揉眼睛。

2024年底成都那架灰黑色的飛機(jī)剛現(xiàn)身，編號36011，三臺發(fā)動機(jī)撐起飛翼身形，沒垂直尾翼，隱身涂層一看就高檔。軍事圈子當(dāng)時就議論開了，這不正是大家猜了多年的六代機(jī)相關(guān)技術(shù)驗證機(jī)嗎？

沈陽那邊也跟上節(jié)奏，推出另一款相關(guān)機(jī)型，尖頭后掠翼，有觀點(diǎn)猜測是為航母適配方向研發(fā)。兩家企業(yè)齊頭并進(jìn)，測試數(shù)據(jù)一波接一波，披露信息顯示其具備航程遠(yuǎn)、載彈潛力大等特點(diǎn)，搭載的智能控制系統(tǒng)可提升目標(biāo)處理效率。

想想美國NGAD項目仍處于研發(fā)推進(jìn)階段，中國在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)步伐引發(fā)廣泛關(guān)注，讓人不由得感慨，技術(shù)積累真不是吹的。

轉(zhuǎn)眼2025年，成都第二架原型機(jī)10月底上天，排氣口進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，機(jī)動性更靈。沈陽款也完成迭代，模塊掛架設(shè)計更靈活。相關(guān)國防領(lǐng)域報告提及，中國從2024年12月就開始推進(jìn)這兩款機(jī)型的測試工作，進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)行業(yè)預(yù)測，相關(guān)機(jī)型預(yù)計2035年可實現(xiàn)服役，將進(jìn)一步提升空中作戰(zhàn)能力。風(fēng)洞技術(shù)功勞大，JF-12風(fēng)洞從2012年建成投用，可模擬高超音速環(huán)境，溫度可達(dá)3000度，試驗時間長達(dá)100毫秒。

俄羅斯和德國專家曾評價，這一設(shè)施在相關(guān)領(lǐng)域具備領(lǐng)先性。相比美國LENS風(fēng)洞系統(tǒng)，JF-12效率較高、成本可控，中國在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全鏈條自主化，從材料到控制系統(tǒng)均自主研發(fā)，保障了供應(yīng)鏈安全。

美方相關(guān)項目因資金短缺，測試次數(shù)有所減少，對比鮮明，難怪美國空軍相關(guān)負(fù)責(zé)人呼吁保障預(yù)算投入。

六代機(jī)相關(guān)話題剛熱乎，2025年2月又爆出斜爆震發(fā)動機(jī)試驗成功，該發(fā)動機(jī)采用RP-3煤油驅(qū)動，在JF-12風(fēng)洞內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定點(diǎn)火燃燒2.2秒。

該類型發(fā)動機(jī)燃燒效率較高，理論速度可達(dá)16馬赫，對應(yīng)時速約2萬公里。傳統(tǒng)超燃沖壓發(fā)動機(jī)速度通常不超過10馬赫，這款新型發(fā)動機(jī)采用商用煤油作為燃料，具備儲存簡單、成本可控的優(yōu)勢。

實驗中通過0.3毫米噴嘴加楔形擾流裝置，實現(xiàn)燃料均勻混合。北京力學(xué)所團(tuán)隊主導(dǎo)該項目研發(fā)，優(yōu)化了內(nèi)流匹配技術(shù)。目前美俄在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)仍以氫燃料為主，穩(wěn)定燃燒時間不足100毫秒。

中國這一技術(shù)突破，可應(yīng)用于導(dǎo)彈升級、高超音速飛行器研發(fā)等領(lǐng)域，民用領(lǐng)域也具備潛在應(yīng)用前景，如未來高速運(yùn)輸領(lǐng)域有望實現(xiàn)北京到紐約兩小時抵達(dá)的設(shè)想。

國際相關(guān)國防領(lǐng)域報告提及，中國在高超音速技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)積累深厚，具備較強(qiáng)的技術(shù)實力。

2025年下半年，該發(fā)動機(jī)地面驗證測試過關(guān)，核心指標(biāo)穩(wěn)定。東風(fēng)系列導(dǎo)彈在該技術(shù)支撐下，性能有望進(jìn)一步提升，機(jī)動能力具備競爭力。

德國媒體曾將JF-12風(fēng)洞昵稱“高超巨龍”，評價其在相關(guān)領(lǐng)域具備明顯技術(shù)優(yōu)勢。該技術(shù)突破帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動材料、電子等相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)升級，且擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)，保障了供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

美國制造業(yè)存在空心化問題，相關(guān)領(lǐng)域供應(yīng)商數(shù)量約千家，部分關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口。GE相關(guān)負(fù)責(zé)人曾提及，中國航空發(fā)動機(jī)在性能上持續(xù)追趕，同時也客觀指出在壽命方面仍有提升空間，部分機(jī)型需數(shù)百小時進(jìn)行檢修維護(hù)。

國際相關(guān)行業(yè)報告顯示，中國在航空領(lǐng)域的研發(fā)處于領(lǐng)跑梯隊，形成多技術(shù)路線并行發(fā)展的格局。部分小國雖有質(zhì)疑，但相關(guān)技術(shù)成果和研發(fā)進(jìn)展是客觀存在的。

未來空天一體化發(fā)展趨勢下，中國正積極推動相關(guān)領(lǐng)域格局優(yōu)化，底氣來源于長期的技術(shù)積累和自主研發(fā)。

想想這些年，中國航空從跟跑到并跑，風(fēng)洞群是重要技術(shù)根基。JF-22風(fēng)洞投用后，可實現(xiàn)30馬赫的模擬環(huán)境，覆蓋全空域高超音速測試需求。美國LENS-XX風(fēng)洞項目因預(yù)算緊張，進(jìn)度相對緩慢。

中國采用的研發(fā)策略較為務(wù)實，選擇煤油作為燃料規(guī)避了氫燃料的技術(shù)難題，兼具經(jīng)濟(jì)性和實用性。六代機(jī)相關(guān)研發(fā)采用多線布局模式，有效規(guī)避了單一路線的研發(fā)風(fēng)險。

美國NGAD項目預(yù)計2028年實現(xiàn)首飛，中國相關(guān)機(jī)型已開展飛行測試兩年。行業(yè)專家分析，中美在該領(lǐng)域的研發(fā)差距約3-4年，空軍相關(guān)技術(shù)首席曾客觀指出部分老舊機(jī)型與先進(jìn)機(jī)型存在代差。

相關(guān)報告強(qiáng)調(diào)，中國在航空領(lǐng)域的發(fā)展并非刻意隱瞞，而是長期技術(shù)積累后的集中突破。這一突破打破了西方在相關(guān)高端領(lǐng)域的壟斷，推動全球航空領(lǐng)域格局發(fā)生積極變化。

航空領(lǐng)域的技術(shù)突破不僅局限于軍用，民用領(lǐng)域潛力巨大，高速運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景有望改寫人們的生活方式。

這些突破，讓外界看到中國在航空領(lǐng)域的技術(shù)儲備。美方在相關(guān)領(lǐng)域略顯被動，雖追加投資，但技術(shù)差距的縮小并非短期內(nèi)可逆轉(zhuǎn)。

中國堅持制造立國，實現(xiàn)全鏈條管控，航空企業(yè)覆蓋核心部件研發(fā)生產(chǎn)。美國相關(guān)領(lǐng)域核心供應(yīng)商數(shù)量較少，部分環(huán)節(jié)依賴外部供應(yīng)。

國際相關(guān)研究機(jī)構(gòu)報告顯示，中國在航空領(lǐng)域的研發(fā)呈現(xiàn)系統(tǒng)性領(lǐng)先態(tài)勢。預(yù)計十年內(nèi)將在高超音速技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

這種自信來源于長期的技術(shù)積累，自主研發(fā)道路已走通。航空航天領(lǐng)域的持續(xù)突破，正推動全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)版圖重塑，這份底氣深厚且扎實。