先看數據本身:163.6萬輛,同比下降8.6%,連續第二年下滑。這已經不是什么增長放緩的警告——這是一家曾被捧上神壇的公司正經歷結構性危機的明確信號。
![]()
先看一組刺痛特斯拉信徒的數字對比:四年前,特斯拉銷量還是比亞迪的兩倍有余;如今,攻守完全逆轉。更關鍵的是,這個下滑發生在全球電動汽車市場總體仍在擴張的背景下——不是市場出了問題,是特斯拉自己在退步。
![]()
細看產品線:Model 3(參數丨圖片)和Y已經賣了七八年,審美疲勞和技術優勢被侵蝕肉眼可見。Cybertruck?那更像科技玩具而非走量車型。馬斯克畫了多年的2.5萬美元入門車型至今不見蹤影,而比亞迪海鷗、海豚早已在這個價位段橫掃全球新興市場。
再看中國戰場——這里曾是特斯拉的利潤高地,如今已成血腥紅海。比亞迪坐擁全產業鏈成本優勢,理想、蔚來、小鵬在智能化體驗上窮追不舍,華為系車企帶著鴻蒙座艙和ADS2.0來勢洶洶。特斯拉的本土化步伐卻顯得遲緩,FSD入華一拖再拖,車機生態被國內玩家甩開不止一個身位。
![]()
有意思的是馬斯克的注意力分配。這位曾經睡在工廠的偏執狂,如今一半時間在處理X(原推特)的輿論風暴,另一半分給了SpaceX、腦機接口和AI初創公司。特斯拉似乎從他“最寵愛的孩子”變成了龐大商業版圖中的普通一員。
當然,仍有信徒在等待“下一個顛覆性產品”——Robotaxi、全自動駕駛、人形機器人。但這些“期貨”能否兌現,何時兌現,都要打上巨大的問號。資本市場已經用腳投票:特斯拉市值較峰值蒸發超六成,市盈率從瘋狂回歸平庸。
![]()
真正的危機在于護城河正在被填平。電動化技術已成大宗商品,智能化領先優勢急劇收窄,超級充電網絡被各國標準蠶食,品牌光環在一次次價格戰和馬斯克爭議言論中褪色。
比亞迪的登頂,象征著電動汽車戰場已從“顛覆傳統”進入“硬核內卷”階段。比拼的不再是誰更酷,而是誰的成本控制更狠、供應鏈更穩、對本土市場理解更深。在這方面,扎根中國、垂直整合的比亞迪顯然比全球布局卻處處受制的特斯拉更具韌性。
特斯拉或許不會一潰千里——它在品牌積淀、全球布局和軟件收入模式上仍有底牌。但“電動車之王”的冠冕已經易主,這是一個時代的終結,也是另一個更殘酷競爭時代的開始。
2026 年將是關鍵一戰:特斯拉的 Model 2 能否低價翻盤,比亞迪能否在高端市場站穩腳跟?但無論結果如何,全球電動車的 “中國時刻” 已然到來,曾經的 “特斯拉神話”,終究敗給了中國車企的 “體系化勝利”。
版權聲明
本文部分圖片源自網絡
如涉及版權問題,請作者持權屬證明與本公眾號聯系
如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權
法律顧問
北京市煒衡(福州)律師事務所 賴成龍律師
官方網站
www.51qc.com
15960183947 黃主編
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.