捷報頻傳！南京地鐵里程反超武漢杭州，日客運量破紀錄！4號線不分段、兩條新線路開通在即！

南京地鐵單日客流刷新！

在2025年最后一天，南京地鐵總客運量突破500萬人次，達到533.1萬，刷新南京地鐵單日客運量歷史紀錄。

近年來，南京地鐵持續兌現，先后開通了7號線、5號線、3號線三期、10號線三期，地鐵運營總里程增至525公里，排名全國第7。

圖片來源見水印

而今年，南京地鐵還將猛發力，首先是4號線得到官方回復：不會分段開通；其次，6號線、S2號線有望在今年3月底開通運營（具體通車時間以官方回復為準）。

屆時，南京地鐵運營里程將進一步增加，排名有望超越杭州，重回全國第6！

01.

地鐵4號線二期最新消息：

不會分段開通運營

在南京，地鐵分段開通已經不是新鮮事，比如7號線分三段開通、5號線先開通南段后開通北段等等。

作為 重要的過 江線路，江北居民對4號線二期的期盼尤為熱切，近日就有網友咨詢4號線二期能否利用站前折返線先開通龍江-江北商務區區間，讓4號線先開通到江北來？

對此，南京地鐵官方已經回復：目前，我司代建的四站六區間正在全面推進土建施工，由中央商務區代建的兩站一區間尚未移交我司以開展后續施工，且根據線路方案，江北商務區站單渡線雖具備折返條件，但不具備停車功能，故該區段不具備分段開通條件。

官方回復中，透露出了兩個信息點：

• 由中央商務區代建的兩站一區間尚未移交南京地鐵集團；

• 江北商務區站單渡線雖具備折返條件，但不具備停車功能。

這也意味著，4號線二期不會分段開通。

4號線二期起自龍江站，止于江北珍珠泉東站，共設車站6座，未來將與3號線、10號線共同形成東中西三條軌道跨江線。

截至11月，4號線二期4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成主體結構，9條盾構始發，其中7條盾構隧道貫通。

至于4號線二期的具體通車時間，在近日《交通在線》欄目中，南京市交通運輸局規劃處副處長吳瑤提到：軌道4號線過江通道于2021年12月開工，計劃2026年建成。

這是否意味著4號線二期能夠在2026年開通？答案其實并不明確。

信息中提到的只是過江通道預計2026年建成，至于整條線路的建成時間尚未可知，但可以明確的是，距離4號線二期通車已越來越近。

02.

6號線、S2號線已經驗收

最快預計2026年3月底即可通車

2026年確定性比較高的兩條線路當屬6號線和S2號線，目前兩條線路均已通過驗收。

據南京日報消息，6號線富貴山站施工路段正開展圍擋拆除、道路硬化等收尾工作，同步推進人行道修建、交通標線施劃及車站附屬結構建設，北安門街的道路交通將逐步恢復原有通行能力。

在社交媒體上，也有網友分享了6號線一些站點的實景圖。

紅山新城站，未來6、9號線可在此換乘↓

圖片來源見水印

換乘站內實拍↓

圖片來源見水印

市中醫院站2號出口，正在進行收尾工作↓

圖片來源見水印

地鐵6號線北起棲霞山站，南至南京南站，跨域南京南北，串起棲霞山、南京經濟技術開發區、燕子磯、光華門、南部新城等板塊，意義重大。

6號線采用6節編組B型鼓形列車，最高運行時速100千米/時，建成后將與現有地鐵S1號線貫通運營，通車后，從棲霞山可直達南京南站和祿口國際機場。

目前，乘地鐵到機場需要在南京南站換乘S1號線，換乘過程既耗費時間，又給攜帶行李的旅客帶來不便，6號線通車后，坐地鐵往機場將要方便很多。

與6號線同步驗收的S2號線，起自西善橋站，終點站位于馬鞍山當涂南，線路全長約54.23公里，共設車站16座，其中南京段8座，馬鞍山段8座。

如今6號線與S2號線均已通過驗收，下一步就是不載客試運營，結束后即可開通運營。按照以往開通線路的經驗來看，不載客試運行時長大約是3個月，這也意味著兩條線路預計最快今年3月底即可通車！（具體通車時間以官方公布為準）

據南京地鐵運營線路圖顯示，目前6號線和S2號線都已納入線路圖中，距離通車只差臨門一腳！

目前，南京地鐵在建線路有7條，未來一兩年將陸續開通。

此外，還有網友咨詢正在申報的南京地鐵三期規劃是否達標，南京地鐵集團回復：目前，地鐵集團正按照國家相關規定開展第三期城市軌道交通建設規劃的編報工作，將結合已獲批項目的實施進展情況，綜合考慮相關規劃、城市發展需要、財力以及客流預測結果等情況，科學、合理選擇項目制定時序，按程序報請國家相關部門批準后開展建設。

從回復來看，目前有關南京地鐵三期規劃暫未有實質性的進展，而近年來對于地鐵的審批也更為嚴格，在這一輪在建地鐵之后，南京地鐵還會迎來哪些補充？敬請期待！

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