在過去的幾年,特斯拉一直都是純電新能源汽車的榜樣,其銷量不僅常年第一,而且我們很多國產汽車還會把特斯拉買回去進行拆卸研究,相繼模仿,但是到了2025年,比亞迪突然后來居上,以225.7萬的銷量超越了特斯拉,成為了新的全球純電銷量冠軍。我現在還記得,在2011年的時候,特斯拉的馬斯克一直嘲笑比亞迪不是對手,比亞迪的產品“并不特別吸引人”,技術“也不夠強大”,但是現在呢?
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我算了一下,在2025年這一年,比亞迪的純電動車型銷量足足比特斯拉多賣了62.1萬,和2024年相比,特斯拉下滑了8.6%,而比亞迪則增長了27.86%,這一降一漲,才讓比亞迪在純電細分賽道首次超過了特斯拉,當然,我個人覺得特斯拉還是非常厲害的,其主要靠Model 3/Y兩款車型,而比亞迪則是全面覆蓋幾萬到大幾十萬的各種車型,通過車海戰術才完成這次反超。
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接著我還發現,比亞迪已經連續五個季度的銷量都超過了特斯拉,可以說,比亞迪基本上已經站穩了新能源銷量冠軍的位置,并且還值得一提的是,隨著比亞迪滾裝船的相繼出海和國外工廠的發力,2025年比亞迪的海外銷量首次邁入了百萬輛大關,彰顯出其在全球市場上強大的吸引力,其因地制宜的本土化創新,成為了比亞迪碾壓式勝利的重要密碼。
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另外我也查了一下,發現比亞迪已經遍布了全球六個大洲,總共119個國家和地區,在歐洲,亞太,南美很多市場上,其都成為了當地新能源汽車的主流代表,以前的比亞迪,僅僅是插混+純電車型總量的領先,但是現在,在特斯拉長期領先的純電領域,比亞迪也完成反超。
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此次超越被行業視為中國汽車工業全球角色深化的重要體現,CNN、CNBC、BBC 等國際主流媒體均對這一市場變化給予關注。行業分析指出,以比亞迪為代表的中國汽車品牌,憑借在電動化、智能化領域的技術積累、完善的產品矩陣及高效的供應鏈管理能力,已形成體系化競爭優勢,正在全球市場中發揮日益重要的作用,并持續推動全球汽車產業向新能源轉型。
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如今,我覺得那些外國人也終于意識到了現在汽車游戲的規則已經改變,在過去,中國汽車只能依靠模仿和性價比取突圍,而如今,比亞迪用DM-i混動專利墻,刀片電池,CTB車身一體化技術,云輦車身控制,易三方,易四方等黑科技重新定義新能源汽車標準,當我們看到中國開始向豐田授權混動技術,當德國的工程師們開始拆解仰望U9研究云輦-P底盤的時候,這場彎道超車的本質,其實還是東方智慧對百年汽車工業的顛覆,文章的最后,我突然想起了一句話:特斯拉教會了世界如何造電動車,而比亞迪正在教世界如何讓電動車融入生活。面對現在正快速發展的比亞迪,你們也評價一下吧。
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