2026年新能源車企第一雷，炸了！

一紙申請，足以把一個時代送走。

超350億元的股權(quán)被凍結(jié)，39.5億元的被執(zhí)行金額，以及遍布全國的討薪員工和維權(quán)經(jīng)銷商，共同編織了觀致汽車最后的挽歌。

2025年12月22日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，江蘇省蘇州市中級人民法院受理了觀致汽車有限公司的破產(chǎn)審查申請，申請方為深圳欣本供應鏈有限公司。

●圖源：全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)

這意味著，一個成立18年、投入超500億的國產(chǎn)高端品牌，正式被拉進了“生死名單”里。

如果法院最終受理，那么這家曾在歐洲安全測試中擊敗過沃爾沃、奔馳，被冠以“中國寶馬”的企業(yè)，將成為2026年新能源賽道上第一顆炸響的驚雷。

很多年輕消費者可能不知道“觀致”這兩個字意味著什么，但在中國汽車工業(yè)的早期沖高敘事里，它曾是最早被推到舞臺中央的那一個。

令同行艷羨的頂配開局

時間倒回2007年，那時的中國車市還是合資品牌的天下，自主品牌多在十萬以下的市場廝殺。

奇瑞汽車憑借QQ等車型成為國產(chǎn)銷量冠軍，但廉價的標簽卻如影隨形。

懷揣著沖擊高端的雄心，奇瑞聯(lián)手以色列量子集團成立了奇瑞量子汽車有限公司，這便是觀致的前身。

它的誕生，從一開始就帶著濃厚的理想主義色彩。

在當時看來，觀致走的是一條極其奢侈的大道：拒絕模仿和拼湊，立志從一張白紙開始，打造一個真正的國際品牌。

●圖源：微博@觀致汽車

為此，他們組建了一支堪稱“汽車界聯(lián)合國”的豪華團隊。

CEO是來自大眾汽車北美區(qū)的副總裁石清仁，設(shè)計總監(jiān)何歌特曾是寶馬MINI的設(shè)計靈魂，工程團隊則匯聚了來自通用、福特、薩博等巨頭的精英。

研發(fā)中心分別設(shè)在中國上海、德國慕尼黑和奧地利格拉茨，目標直指德系品質(zhì)。

這種近乎偏執(zhí)的頂配開局，讓觀致在誕生之初就擁有了讓許多新勢力都羨慕的技術(shù)底蘊和人才儲備。

2013年，閉關(guān)修煉多年的觀致交出了第一份答卷——觀致3。

●圖源：微博@觀致汽車

在日內(nèi)瓦車展的全球首秀上，它憑借簡約而富有力量感的設(shè)計、扎實的工藝，贏得了歐洲媒體的廣泛贊譽。

隨后，在歐洲最嚴苛的Euro NCAP安全碰撞測試中，觀致3以88%的綜合得分率榮獲五星評級，超越了同期測試的奔馳B級等車型，成為首個獲此殊榮的中國品牌。

那一刻，觀致仿佛登上了神壇，它用硬實力證明了中國人也能造出世界級安全水準的好車；于是，“中國寶馬”的稱號不脛而走。

然而，出乎所有人意料的是，這場絢爛的日出竟成了觀致悲劇命運的最高光，也是轉(zhuǎn)折的開始。

叫好不叫座的“精英傲慢”

觀致3在國內(nèi)上市后，立刻遭遇了冰冷的現(xiàn)實。

它定價11.99萬至16.79萬，直接瞄準了當時如日中天的大眾速騰、豐田卡羅拉等合資王牌。

因為在觀致國際化團隊看來，產(chǎn)品力對標國際，價格自然也應看齊。但這，恰恰犯了中國市場的大忌。

那時的中國消費者對汽車的品牌認知遠遠重于產(chǎn)品參數(shù)，一個全新的、聽起來還和奇瑞有關(guān)系的品牌，憑什么讓消費者放棄口碑穩(wěn)固、售后網(wǎng)絡(luò)完善的大眾和豐田？

一位觀致前高管曾無奈的回憶到，連出租車司機都不知道觀致究竟是什么。

更致命的是，觀致在品牌營銷上刻意與奇瑞保持距離，甚至排斥奇瑞體系的經(jīng)銷商加盟，試圖塑造純粹的國際品牌形象。

●圖源：微博@觀致汽車

這一行為既傷害了原有奇瑞用戶基盤的感情，又讓本應快速鋪開的銷售渠道建設(shè)舉步維艱。

2014年，觀致計劃開拓100家經(jīng)銷商，直到兩年后才勉強實現(xiàn)。

于是，一種奇特而又尷尬的現(xiàn)象出現(xiàn)了：業(yè)內(nèi)人、媒體人紛紛為觀致3的產(chǎn)品力點贊，稱其底盤扎實、用料厚道；但真實的銷量卻慘淡至極。

2014年僅賣出不到7000輛，2014至2016年三年累計銷量不足2.2萬輛，而同期累計虧損卻已超過66億元。

●圖源：微博@觀致汽車

顯然，觀致掉入了一個精英主義的陷阱：他們造出了一臺工程意義上的好車，卻不懂中國消費者需要的是什么。

他們贏得了掌聲，卻輸?shù)袅耸袌觥?/strong>

這種產(chǎn)品與市場的嚴重脫節(jié)，為觀致的未來埋下了最深的禍根。

當后來者如吉利領(lǐng)克、長城WEY選擇用更具親和力的營銷、更精準的SUV產(chǎn)品切入市場時，觀致已經(jīng)因為持續(xù)失血而步履蹣跚。

資本反噬，虛假繁榮幻滅

持續(xù)的巨虧讓創(chuàng)始股東心灰意冷。2017年底，正在四處尋找實業(yè)標簽的寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，高調(diào)登場。

寶能實控人姚振華許下“五年投500億”的諾言，誓要將觀致打造成“中國的特斯拉”，外界也一度以為，財大氣粗的寶能會是觀致的白衣騎士。

轉(zhuǎn)機似乎真的來了。2018年，觀致汽車銷量奇跡般飆升至6.3萬輛，同比暴增320%。

但是很快，這劑“強心針”的成分就被無情拆穿了。

其絕大部分銷量流向了寶能旗下的一家共享汽車平臺——聯(lián)動云。

●圖源：微博@觀致汽車

這本質(zhì)上是一場“左手倒右手”的關(guān)聯(lián)交易，通過內(nèi)部采購做大了數(shù)據(jù)，營造出品牌復蘇的假象。

業(yè)內(nèi)人士分析，這種操作更深的意圖可能在于利用汽車制造業(yè)的招牌，去獲取地方政策支持與金融杠桿，而非真心實意經(jīng)營品牌。

事實也證明了，依靠輸血維持的虛假繁榮注定無法持久。

觀致真正的零售體系依然羸弱，產(chǎn)品研發(fā)投入遠未達到承諾的規(guī)模。

隨著2020年后中國房地產(chǎn)調(diào)控收緊，寶能集團自身陷入嚴重的流動性危機，對觀致的輸血也因此戛然而止。

●圖源：微博@觀致汽車

失去了資金源，觀致迅速崩塌：工廠停產(chǎn)、供應商斷供、研發(fā)團隊解散、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

2021年，其月銷量已跌至區(qū)區(qū)數(shù)百輛。曾經(jīng)在聯(lián)動云平臺上被粗暴租賃、甚至淪為“網(wǎng)紅垃圾桶”的觀致汽車，其品牌形象在社交媒體上被反復蹂躪，最后一點高端感也被消耗殆盡。

從2018年的銷量巔峰到2023年銷量不足百輛，觀致在寶能手中經(jīng)歷了過山車般的墜落。

它錯過了中國新能源汽車爆發(fā)最關(guān)鍵的窗口期，當比亞迪、蔚小理乃至傳統(tǒng)車企紛紛all in電動化時，觀致直到2020年才勉強推出了一款油改電車型，但那時早已無力回天。

●圖源：微博@觀致汽車

最終，壓垮它的不是別人，正是其供應鏈上一家名為“深圳欣本”的供應商。

而頗具玩味的是，這家公司的聯(lián)系方式與寶能多家子公司一致，其背后實控人被指是寶能員工。

這仿佛為觀致的悲歌，添上了最后一個充滿資本博弈色彩的注腳。

警鐘為誰而鳴

觀致汽車的故事或?qū)⒙淠唬粝碌木緟s深遠而清晰。

它用一場代價500億的失敗實驗告訴我們：造車是一場馬拉松，而非資本加持的百米沖刺。

光有頂尖的產(chǎn)品和技術(shù)團隊不夠，還需要對市場有深刻的敬畏，對消費者有真誠的溝通，對品牌有長期的耐心和建設(shè)。

它的失敗為后來成功的中國高端品牌鋪了路，領(lǐng)克、蔚來們學會了如何講好中國故事、構(gòu)建用戶社區(qū)、穩(wěn)健地鋪開渠道。

它就像一位悲情的先驅(qū)，用自己的鮮血為后輩們標出了這條路上最危險的陷阱。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽已經(jīng)進入深水區(qū)，競爭比以往任何時候都要殘酷。

值得警惕的是，無論資本故事多么動聽，最終還是要回歸到造好車、服務(wù)好用戶這個樸素而永恒的真理上。

市場的掌聲或許會遲到，但懲罰從不會缺席。

觀致這輛曾經(jīng)駛向世界高端夢的列車已然脫軌，而它殘骸映出的冷光，足以讓整個行業(yè)保持清醒，繼續(xù)前行。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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