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出品： 電動星球
作者：木俞
隨著 Neue Klasse 平臺首款量產車型——全新 iX3 的發布，寶馬純電算是正式按下了加速鍵。
跟隨而來的還有密集的新車攻勢，除了此前被外媒頻繁曝光的新一代量產版 i3，品牌歷史上首款純電動跨界轎跑 SUV——iX4 來了。
按照 Autocar 的說法，寶馬還計劃在兩年內推出超 40 款新車，包含改款、換代產品，覆蓋燃油車與電動車，并計劃「每年都對數字化配置進行更新」。
這樣激進的升級規模和節奏在寶馬歷史中前所未見，寶馬新世代項目負責人 Mike Reichelt 曾如此表示。
一方面，部分旗艦車型還將兼顧燃油、插混、純電三種動力形式，整合新世代的設計語言和數字化配置。
另一方面，部分緊湊和中型車，比如 1 系、2 系等，也將推出對應的純電車型。
即便聚焦在純電，2026 年也可以算是寶馬「新世代」爆發的開端，下至入門級，上至旗艦級，寶馬這次稱得上「All in」。
激進轉型策略的背后，是寶馬贏回中國市場的緊迫。中國作為寶馬最大單一市場，2025 年 1-11 月累計銷量為 52.8 萬臺，同比下滑 14.7%，壓力不可謂不大。
借助全新純電平臺與新合資模式，奔馳純電 CLA、AUDI E5 Sportback，已經先于寶馬一步探索中國市場。
但在沈陽工廠下線的長軸距版寶馬 iX3，尚且要等到今年夏天上市。
市場強壓之下，寶馬也放棄了退出價格戰的想法，在 2026 年第一天大幅下調旗下車型官方指導價，涵蓋入門級到旗艦級，降價幅度至多達到 30 萬元。
如何扭轉在中國市場持續下滑的局面？在國產長軸距 iX3 上市前，寶馬或許希望借助 Neue Klasse 平臺，先向市場展開最猛烈的攻勢。
那么，朝著 2026 年，寶馬純電將要書寫什么樣的新故事？
我們不妨先從產品來看一下。
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純電大年
基于新世代平臺，寶馬展開了品牌史上最大的攻勢。2026-2027 這兩年，是寶馬的純電大年。
結合爆料，下至入門級，上至旗艦級，寶馬都有電動車型的規劃。
雖說X5、X7等旗艦車型首次提供純電版本，但還是主推燃油/插混版本。而定位稍低的「3」字輩和「4」字輩，重心則更多地放在純電上面。
以最近曝光的iX4為例，同樣是 Neue Klasse 平臺下的產物，將搭載第六代 eDrive 電驅和 800V 高壓架構，雙電機最大 463 馬力，CLTC 續航里程為 580-620km。
設計上，根據 BMW Blog 的曝光圖，大概率沿用了全新 iX3 同款新世代設計語言，但后半部采用 Coupe SUV 常見的大遛背造型。
燃油車序列中，寶馬 X4 可以算作 X3 的溜背版本。到了純電時代，iX4 和 iX3 可能會維持同樣的關系。
有消息指出，寶馬 iX4 將會直接取代現有的燃油版 X4。
在中國市場，寶馬 X4 已經 3 年沒有改款和換代，不排除被 iX4 取代的可能性。
但考慮到寶馬「油電共進」的戰略，燃油版的 X4 或許會隨著 iX4 發布一同更新。
比起之前的油改電策略，基于新世代平臺下打造的純電序列，在參數上顯得更有競爭力了一些。
按照寶馬的規劃，未來兩年還將繼續擴張純電序列，1 系、2 系/2 系旅行版都有對應的純電版本。
進度理想的話，2026 年，長軸距的全新 iX3、i3 和 iX5 或將成為寶馬在中國市場的「純電主角」。
X4 作為轎跑 SUV，銷量一直以來都遠不如主流的 X3，iX4 大概率會在 2026 年之后入華。
純電平臺和架構、智能座艙和輔助駕駛，在中國市場已經不是新鮮事物。
或許寶馬新世代在續航表現上有驚喜，但更關鍵的智能、本土化匹配水平能否與主流新勢力一戰？能否對得起國內群體的期待？是寶馬需要回答的問題。
但這個問題擺在寶馬面前，除了立即回答，似乎已經沒有別的選擇，或者是緩和的余地。
好飯也怕晚
2026 年，中國新能源汽車市場競爭加劇，淘汰賽將會進入白熱化階段。
用小鵬汽車創始人何小鵬的話來說，2026 年是中國新能源汽車淘汰賽的關鍵階段，行業將進入「最后五年」的整合期。
這一年也是外資品牌集中反攻的節點，奔馳、奧迪在中國市場都帶來了純電平臺下的新產物，全新純電 CLA、AUDI E5 Sportback，則是 BBA 陣營現階段在中國市場拿出的新答案。
寶馬其實沒有「按兵不動」，今年上市的長軸距版 iX3，也嘗試接入豆包、DeepSeek 大語言模型，輔助駕駛與 Momenta 聯合開發，并針對中國市場做駕乘調校。
只不過，這些本土化特性，奔馳新純電早已接入，寶馬并不占先發優勢。
iX3、iX4 作為主打駕控的車型，來到中國市場，自然避免不了一場參數之爭。
作為參考，當下熱銷的小米 YU7 和特斯拉 Model Y（參數丨圖片），頂配雙電機版本分別為 690 馬力、450 馬力。
同級的蔚來 EC6，也有 490 馬力，并且標配四驅，全新 iX3 和 iX4 在其中不算突出。
在動力參數不突出的前提下，留給中國市場的期待，或許就剩下暫時看不見、摸不著的寶馬駕控血統了。
優勢隨著時間推移不斷縮小，即便 iX3、iX4 是優秀的純電車型，晚出也容易被市場淹沒。
從銷售表現上來說，2025 前三季度，寶馬（含 MINI 品牌）電動車型在華銷量約 8.8 萬臺，同比增長約 10%，對比自己的確有進步，但放眼整個中國新能源市場，這個數據還不夠有說服力。
寶馬在四天前的集體降價，一定程度上受國內新能源汽車競爭的影響，其中旗艦純電轎車 i7 的降價幅度高達 30 萬元。
旗艦純電車型的讓步，一方面是短期尋求增量，另一方面，大概也是在新世代純電上市之前的一種補救措施。
和之前的油電共用架構不同，新世代可以說是寶馬純電的新開端。
全新 iX3 是寶馬擺脫「電動油車」思路的新產品，也是反攻自主品牌的手段，在中國市場的表現仍值得期待。
不過，如何在錯失先機的前提下告訴市場「好飯不怕晚」？如何掃清消費者對「油改電」的固有認知，贏回中國市場？是寶馬在打造純電序列的同時，需要思考的問題。
（完）
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