河南
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1986年，美國加州的一家汽車經銷商門口，一位憤怒的車主正在砸車。
他剛買的韓國現代汽車，開了不到三個月就趴窩了。發動機漏油，變速箱異響，空調根本不制冷。他找經銷商，經銷商說要等配件；他打電話給廠家，廠家說正在處理。
一個月后，配件還沒到，他的耐心徹底耗盡了。
于是，這輛現代Excel被憤怒的車主用錘子砸爛，照片上了當地報紙的頭版。
那一年，現代汽車剛剛進入美國市場，憑借超低的價格賣出了十六萬輛車。但隨之而來的是鋪天蓋地的質量投訴和媒體嘲諷。"買現代車需要勇氣"成了美國人的流行笑話，"Hyundai"這個詞幾乎成了"廉價垃圾"的代名詞。
二十年后，這家被嘲笑的公司成為全球第三大汽車制造商，產品質量評分超越豐田，設計屢獲國際大獎。
從笑柄到巨頭，現代汽車走過了一條常人難以想象的路。
故事要從1947年說起。
那一年，一個叫鄭周永的年輕人在首爾創辦了一家汽車維修廠。他只有小學文化，曾經當過建筑工人、送貨員、米店伙計。但這個窮苦出身的年輕人有一股不服輸的狠勁。
朝鮮戰爭期間，他的修理廠為美軍修理軍用卡車，賺到了第一桶金。戰后，他把業務擴展到建筑領域，承接了大量政府工程。到1960年代，鄭周永已經是韓國最成功的企業家之一。
但他心里始終有一個夢想——造汽車。
1967年，現代汽車公司正式成立。起初只是和福特合資，組裝外國設計的車型。鄭周永很快意識到，這樣永遠只能給別人打工。
"我們必須造自己的車。"他對團隊說。
所有人都覺得他瘋了。當時的韓國連像樣的鋼鐵廠都沒有，汽車工業基礎幾乎為零。三星、LG這些財閥都不敢碰汽車這個坑，因為投資太大、技術太難、風險太高。
但鄭周永不管這些。
他派人去意大利學設計，去日本學發動機，去英國學底盤調校。沒有技術就買技術，買不到就挖人，挖不到就自己摸索。1976年，韓國第一輛自主研發的汽車"小馬"下線，震驚了整個亞洲。
這款車在韓國大賣，甚至出口到了南美和非洲。現代汽車完成了從零到一的跨越。
但真正的考驗才剛剛開始。
1980年代，韓國經濟起飛，現代汽車野心勃勃地瞄準了全球最大的市場——美國。
1986年，現代Excel登陸美國。4995美元的起售價，比最便宜的日本車還低兩千多美元。美國消費者蜂擁而至，第一年就賣出了十六萬輛，創下進口品牌首年銷量紀錄。
現代汽車以為自己成功了。
他們錯了。
低價帶來了銷量，卻也帶來了災難。為了壓縮成本，現代在質量上偷工減料。發動機故障、電路問題、生銹腐蝕……各種毛病層出不窮。消費者投訴如雪片般飛來，經銷商苦不堪言，媒體冷嘲熱諷。
