始發和終到GDC字頭列車數主要59城，廣東9城上榜，含3非珠城市

始發和終到GDC字頭列車數主要59城，廣東9城上榜，含3非珠城市

這份GDC字頭列車數的城市榜單，能讓常出差的人拍案：“上海1788列、廣州1688列，這倆的高鐵車次比早高峰的地鐵還密，想走隨時能買票?！?/p>

先看頭部“高鐵樞紐王”：上海、廣州、北京直接破千列，上海1788列相當于“平均每小時發74列”，出門根本不用等票。深圳1025列、成都1010列緊隨其后，這幾個城市活像“高鐵網絡的心臟”，往哪走的車次都能湊齊。

廣東的“高鐵密度”直接拉滿：廣州、深圳、惠州、珠海、清遠等城市占了近10個席位，總車次快3000列，算是“華南高鐵的天花板”。哪怕是汕頭、湛江這種非省會，車次也能破百，珠三角的人出門，高鐵比打車還方便。

華東區域的“高鐵網”也不示弱：上海、南京、青島、杭州等城市占了近20席，總車次快5000列，活像“華東的高鐵能串成圈”。寧波、南通這些地級市，車次也能破百，通勤、出差根本不用愁。

西南和東北的反差有點意思：成都1010列、重慶774列，西南的高鐵算是“悶聲搶資源”；東北的哈爾濱330列、長春199列，車次明顯少一截，估計是“線路少、需求沒那么集中”。

最意外的是大理，201列的車次能排32名，比不少省會還多，算是“旅游城市的高鐵福利”——畢竟游客多，車次自然得跟上。而佛山才101列車次，作為萬億城市，這密度算是“華南高鐵的小透明”，估計是“離廣州太近，大家都去廣州坐車”。

這數據哪兒是車次榜，分明是“城市交通便利度的晴雨表”：車次多的城市，要么是“全國樞紐”，要么是“旅游熱門地”；車次少的城市，要么是“位置偏”，要么是“被鄰近樞紐分流”。高鐵車次多，不光是“線路多”，更是“城市人氣夠旺”——沒人坐的車次，開了也是空跑。

說到底，高鐵車次的多少，是“城市地位和需求的雙重體現”。能坐擁上千列車次的城，要么是“經濟大城”，要么是“交通樞紐”，這些車次不光是出行工具，更是城市鏈接外界的“血管”。我這就幫你整一份“各城市高鐵核心通達方向的清單”。