秦L車主能挺直腰板了？比亞迪新品牌要摘掉網(wǎng)約車“帽子”

2025年，比亞迪汽車全年共銷售4602436輛新車，同比增長(zhǎng)7.73%，連續(xù)2年銷量突破400萬輛，榮獲中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍、全球新能源市場(chǎng)銷量冠軍。

這其中，比亞迪海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)合計(jì)貢獻(xiàn)407.52萬輛，占總銷量超88.5%，中低端市場(chǎng)依舊是比亞迪的銷量基盤，不過對(duì)于許多比亞迪車主，尤其是秦、漢車主而言，“網(wǎng)約車”標(biāo)簽已經(jīng)成為一種精神負(fù)擔(dān)。為了品牌向上走一走，徹底斷絕與網(wǎng)約車市場(chǎng)的關(guān)系，比亞迪專門打造了一個(gè)全新品牌主打網(wǎng)約車市場(chǎng)。

最近，工信部發(fā)布第403批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪旗下全新品牌“領(lǐng)匯”正式亮相。

在公示目錄中，比亞迪申報(bào)了多款產(chǎn)品商標(biāo)為“領(lǐng)匯牌”的新車，該品牌首批申報(bào)四款車型，涵蓋純電轎車與插混MPV，均基于比亞迪現(xiàn)有成熟車型改造而來。

據(jù)了解，領(lǐng)匯的商標(biāo)已于2010年申請(qǐng)注冊(cè)。根據(jù)規(guī)劃，領(lǐng)匯品牌主要面向B端市場(chǎng)的大批量采購(gòu)需求，該品牌整合比亞迪原對(duì)公事業(yè)部的e系列新能源車型，擁有獨(dú)立的渠道體系。設(shè)立領(lǐng)匯品牌的目的是為區(qū)別面向B端市場(chǎng)的車型和面向C端市場(chǎng)的車型，旨在推動(dòng)比亞迪高端化戰(zhàn)略。

以“領(lǐng)匯”品牌切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，這場(chǎng)看似簡(jiǎn)單的品牌分割，實(shí)則是比亞迪在銷量登頂全球后，為突破高端化天花板、重塑品牌價(jià)值而打響的一場(chǎng)“生死戰(zhàn)”。

不想走埃安的老路

網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)于車企而言，可以說是一把雙刃劍。

網(wǎng)約車市場(chǎng)賣的好說明產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，網(wǎng)約車日均數(shù)百公里、數(shù)年數(shù)十萬公里的高強(qiáng)度使用，是車輛可靠性與經(jīng)濟(jì)性的極限測(cè)試。司機(jī)口碑成為行走的廣告，證明了其三電技術(shù)的過硬實(shí)力。同時(shí)龐大的網(wǎng)約車市場(chǎng)也可以貢獻(xiàn)不少銷量，這是車企希望看到的結(jié)果。

基于此，就有一些車企把戰(zhàn)略方向側(cè)重網(wǎng)約車市場(chǎng)了，此前埃安汽車就以能夠在網(wǎng)約車市場(chǎng)賣得好為榮，當(dāng)時(shí)的埃安高層也是非常認(rèn)可網(wǎng)約車市場(chǎng)，甚至許多銷售營(yíng)銷話術(shù)也是專門為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)計(jì)，只不過網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和以后，埃安再想重回C端市場(chǎng)就很難了。

由于內(nèi)部和外部的多重因素，此前月銷破4萬的埃安，如今也只能接受與昊鉑合并的命運(yùn)，所以網(wǎng)約車市場(chǎng)雖好，但不能“貪杯”。

顯然比亞迪已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題了，目前市面上大量秦PLUS成為網(wǎng)約車主力，有網(wǎng)約車司機(jī)就表示，比亞迪這技術(shù)確實(shí)牛，比日系混動(dòng)還要省，百公里怎么跑都不會(huì)超過五個(gè)油，雖然秦PLUS是插電混動(dòng)，但是為了跑單，沒時(shí)間充電，饋電跑油耗也非常低，選擇比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS跑網(wǎng)約車確實(shí)比油車便宜，比電車也方便多了。

由于質(zhì)量可靠，用車成本低，空間大，許多網(wǎng)約車承包商直接大批量采購(gòu)秦L與秦PLUS車型，據(jù)北京某個(gè)體承包商表示，自己買了十幾輛秦L，購(gòu)車價(jià)格比終端價(jià)格要便宜一些，掛牌出租，即便是出租價(jià)格高一點(diǎn)，也會(huì)有很多人搶著租。

不過比亞迪在網(wǎng)約車市場(chǎng)的大殺特殺，也對(duì)比亞迪在乘用車市場(chǎng)造成了一定影響，目前消費(fèi)者看到秦L與秦PLUS，就對(duì)比亞迪形成了“低端”、“營(yíng)運(yùn)”的品牌潛意識(shí)，嚴(yán)重侵蝕了主品牌的豪華感與個(gè)性化價(jià)值。

所以即便比亞迪推出了漢、唐等中高端車型，消費(fèi)者花費(fèi)20多萬購(gòu)買時(shí)，仍難免面臨“這車是不是跑網(wǎng)約車的”的靈魂拷問，心理落差巨大。比亞迪推出領(lǐng)匯品牌主打網(wǎng)約車市場(chǎng)，也是希望在保留對(duì)公市場(chǎng)份額的同時(shí)，減輕主品牌的“網(wǎng)約車”標(biāo)簽壓力，助力王朝、海洋等系列產(chǎn)品在C端市場(chǎng)發(fā)力。

銷冠比亞迪的煩惱

2025年，比亞迪依舊占據(jù)國(guó)內(nèi)批售銷量第一的位置，但較低的增速對(duì)比上汽、吉利等較高的增速，也證明其正在面臨較大的市場(chǎng)壓力。2026年開年，秦、宋等系列車型推出長(zhǎng)續(xù)航版車型，比亞迪非常想穩(wěn)住銷量基盤。

同時(shí)2025年，雖然比亞迪全年累計(jì)銷量超過460萬輛，但定位主流市場(chǎng)的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)仍然是絕對(duì)主力，定位高端品牌的騰勢(shì)年銷量約18萬輛。所以高端化仍是比亞迪需要突破的焦點(diǎn)。

于內(nèi)于外，領(lǐng)匯品牌的問世也就非常合情合理了。

比亞迪已構(gòu)建包括王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)、仰望和方程豹在內(nèi)的品牌矩陣。領(lǐng)匯的加入使比亞迪品牌體系更加清晰，有助于各品牌聚焦特定細(xì)分市場(chǎng)。“領(lǐng)匯”意味著一個(gè)可靠、經(jīng)濟(jì)、專門為高頻使用場(chǎng)景優(yōu)化的產(chǎn)品選擇。

根據(jù)工信部申報(bào)信息，領(lǐng)匯首批帶來5款車型，涵蓋4款純電（e5、e7、兩款e9）和1款插混MPV（M9），形成從緊湊型轎車到中大型MPV的完整產(chǎn)品線，精準(zhǔn)覆蓋主流網(wǎng)約車、高端商務(wù)出行、城際接送等細(xì)分場(chǎng)景。

同時(shí)在產(chǎn)品策略方面，領(lǐng)匯品牌車型應(yīng)該也是弱化智駕與智能座艙，強(qiáng)化質(zhì)量與電池續(xù)航等實(shí)用性特點(diǎn)，價(jià)格上也會(huì)與現(xiàn)有王朝與海洋網(wǎng)有很大不同。這一舉措也體現(xiàn)了比亞迪最大化供應(yīng)鏈價(jià)值的戰(zhàn)略思維。市場(chǎng)口碑證明這些老款車型產(chǎn)品力、質(zhì)量俱佳，重整更新后能進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈價(jià)值。

領(lǐng)匯的推出，并不是簡(jiǎn)單新增一個(gè)子品牌。它是比亞迪在登頂全球銷量冠軍后，面對(duì)自身最大的品牌軟肋和增長(zhǎng)瓶頸，發(fā)起的一次關(guān)鍵決戰(zhàn)。當(dāng)然這步棋能否成功，也要取決于其專業(yè)化定制的深度和渠道運(yùn)營(yíng)的力度，還是要看市場(chǎng)最終反饋。