讓海南的低空更自由，給無人機(jī)一個(gè)起飛的機(jī)會(huì)

2026年的海南，正處在全島封關(guān)后的首個(gè)黃金成長期。當(dāng)我們在討論智能駕駛落地、討論西部工業(yè)走廊機(jī)器轟鳴時(shí)，不妨抬頭看看那片離地500米的天空。

隨著2026年無人駕駛航空器飛行管理新規(guī)的實(shí)施，全國范圍內(nèi)的個(gè)人無人機(jī)管理進(jìn)入了新時(shí)代，實(shí)名制、電子圍欄、分類審批，規(guī)矩越來越細(xì)。

在各大飛友社群里，吐槽聲也隨之而來：在海邊想拍個(gè)日落，等流程走完，太陽都下山好幾天了……

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當(dāng)天空多了一把鎖

飛友們的聲音并不激進(jìn)，卻格外一致：

“不是不愿守規(guī)矩，是規(guī)矩太難走。”

有海南飛友反饋，白區(qū)（管控區(qū)，不是禁飛區(qū)）幾乎沒人能通過審批。海口萬綠園這些地方都是白區(qū)，整個(gè)三亞基本上都是白區(qū)，整個(gè)儋州基本上都是白區(qū)，這合理嗎？尤其三亞，這對游客太不友好了。

審批流程復(fù)雜、批準(zhǔn)可能性低、熱門區(qū)域禁飛……普通航拍、創(chuàng)作行為變得難上加難。飛友在現(xiàn)實(shí)中被不斷消耗耐心與熱情，久而久之，選擇離場的人越來越多。

這顯然不是管理部門的初衷。

如果天空被鎖死，那些記錄自貿(mào)港變遷的壯麗鏡頭將無處尋覓，萬億潛力的低空經(jīng)濟(jì)也將失去最廣闊的群眾基礎(chǔ)。

02

讓合規(guī)飛行變得容易

作為全國唯一的自由貿(mào)易港，海南擁有開闊空域、稀疏人口、豐富應(yīng)用場景。海南也早已把低空經(jīng)濟(jì)寫進(jìn)了未來發(fā)展的藍(lán)圖。

這意味著，海南不能只是規(guī)則的執(zhí)行者，更要成為規(guī)則與創(chuàng)新之間的平衡者。

我們必須正視一個(gè)問題：

低空治理的目標(biāo)，不僅僅是防風(fēng)險(xiǎn)，而應(yīng)當(dāng)是讓合規(guī)飛行變得容易。

真正成熟的管理，從來不是把天空鎖得密不透風(fēng)，而是讓每一次合規(guī)飛行都能被清晰識別、被安心托底、被快速放行。

今天的海南，完全可以也應(yīng)該更進(jìn)一步——大膽提出一個(gè)清晰的目標(biāo)：打造“無人機(jī)宜飛之城”。

03

海南應(yīng)是中國低空最自由的地方

海南打造“無人機(jī)宜飛之城”，其野心絕不應(yīng)止于攝影愛好者的自嗨。而是要以此為切口，搶占低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

立法先行：利用自貿(mào)港立法權(quán)，制定全國首部《低空經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例》，明確低空路權(quán)，為無人機(jī)的個(gè)人使用和商業(yè)運(yùn)營掃清障礙、劃清界限。

全島綠區(qū)計(jì)劃：在避開民航和涉密禁區(qū)的前提下，開放大部分海岸線、城市等區(qū)域給輕型無人機(jī)，并率先試行500米免批飛行區(qū)。海南最高樓已經(jīng)428米了，連普通風(fēng)箏都能飛300-500米，120米如何拍出海南之美？

白名單制度：通過行業(yè)協(xié)會(huì)等民間組織，對飛友進(jìn)行分級管理，將飛行記錄良好的飛友納入白名單，改前置審批為備案即飛。

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讓天空成為海南的另一張名片

海南的天空，可能是全世界層次最豐富的天空。

太空，有火箭衛(wèi)星。每周數(shù)次的航天發(fā)射，體現(xiàn)著海南的高度；

天空，有航權(quán)開放。世界各國的民航飛機(jī)在海南上空翱翔，體現(xiàn)著海南的開放度；

低空，有全島綠區(qū)。各種型號的無人機(jī)快速穿梭，體現(xiàn)著海南的自由度。

海南自貿(mào)港的成色，很大程度上取決于我們對自由的理解寬度。如果我們能讓海南的低空布滿無人機(jī)，而又管理得井然有序，這本身就是治理能力的最好證明。

海南，應(yīng)當(dāng)給世界展示這樣一種可能：在最精準(zhǔn)、最高效的監(jiān)管下，擁有最自由的天空。

（作者：魏華子。大海宣，民間海南宣傳，真誠、理性，鼓勁不浮夸，批評不添亂。本號凡標(biāo)注“大海宣”文章，均為公益寫作，不保留版權(quán)，歡迎自由轉(zhuǎn)載。）