上海
市場概述：在增程和插混新車的全面進(jìn)攻下，純電車的銷量增速明顯放緩了，但不管怎樣，出于產(chǎn)品特性的原因，在電動車主掌的領(lǐng)域里，對比其他價位，低端市場的格局還是后來者很難撼動的。
過去，鑒于價格和使用成本的原因，大量如五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）的微型電動車主宰了一部分的電車市場，現(xiàn)如今，盡管低價電動車依舊大量存在，但很明顯，低價和低質(zhì)已經(jīng)不再掛上鉤。
尤其是在比亞迪海鷗、海豚等車型的帶動下，曾經(jīng)那些蹭政策紅利的產(chǎn)品不僅悉數(shù)消失，對于五菱、長安等廠家來說，也極大地推動了產(chǎn)品更新力度。在技術(shù)內(nèi)卷的背景下，智能化、安全性均成了此類小車必不可少的產(chǎn)品點。
當(dāng)然，也正這樣的趨勢出現(xiàn)，強勢車企愈發(fā)全方面地掌握了細(xì)分市場的發(fā)展邏輯。不過，對于中國車企來說，始終站在銷量榜首的特斯拉至今都是一座無法逾越的大山。Model Y近乎瘋狂的斷崖式領(lǐng)先，讓人望而卻步。
原本，在小米、華為入場后，中國品牌有望在銷量上追上特斯拉，但就去年一整年的折騰下來，價格戰(zhàn)也好，輿論戰(zhàn)也罷，實打?qū)嵉刈屵@些頭部企業(yè)焦頭爛額。或許在現(xiàn)有條件下，中國健全的電動化產(chǎn)業(yè)鏈能給中國車企一定的競爭信心，只可惜，按現(xiàn)有的市場表現(xiàn)來說，要想對特斯拉形成絕對威脅力，任何一個中國品牌都沒有理由懈怠。
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