承泰科技陳承文：九年耕耘，把毫米波雷達做成國產樣本

在中國智能駕駛快速從輔助走向主駕的大背景下，汽車感知技術正發生微妙的轉變：比起激光雷達，更具性價比的毫米波雷達正在加速出貨。

近日，深圳承泰科技向港交所主板遞交招股書，沖刺“毫米波雷達第一股”。這家在行業內潛行了九年的硬科技企業，終于從幕后走到聚光燈下。

2016年，在自動駕駛資本涌向激光雷達之際，承泰科技卻反共識地扎進毫米波雷達領域。這是一個被博世、大陸等德系巨頭壟斷了二十多年的精密制造領域。經歷三年產品研發、三年商業化探索，直到2022年，承泰科技等到自己的機遇——切入了比亞迪的供應鏈。

此后，多年的冷板凳開始收獲豐厚回報——2025年前四個月出貨量同比增幅高達10倍，年營收三年增長六倍，承泰科技也躍居中國最大的車載前向毫米波雷達供應商。

創始人陳承文是嘉賓商學第10季校友。承文在嘉賓商學就讀之際，承泰科技完成了技術積累與產品迭代，不僅推出了日后上車比亞迪多款車型的4D前向雷達CTLRR-220 Plus，還完成了營收突破1億元的里程碑。

陳承文的身上有濃厚的工程基因，不僅是前華為員工，參與過無線通信和射頻產品的開發與落地，還在多家技術企業從事研發工作。承泰科技也秉承他的風格，務實、低調。

一個工程師主導的“慢”公司，如何成為細分市場上的龍頭企業？本期校友案例，我們將聚焦承泰科技的九年征途。

1、華為老兵，攻入巨頭腹地

2002年7月畢業于武漢理工大學后，陳承文有過14年的技術沉淀。從早期的健集網絡技術，到以“狼性”著稱的華為技術，再到著名的通信設備商北京傲天，在這些技術公司的歷練，除了讓陳承文成為一個兼具研發與市場能力的領軍者外，還讓他找到了最佳事業拍檔。

周珂，承泰科技的CTO，掌管技術戰略與研發大權，與陳承文做過三家公司的同事。直到2016年，兩人在硬科技的熱土深圳坪山，共同創辦了承泰科技。

兩人創業之際，中國智能汽車行業正處于起步階段。當時行業內的技術熱點主要集中在兩個方向：一是特斯拉主導的純視覺方案，被認為是低成本的未來；二是面向L4級自動駕駛的激光雷達，是資本市場追捧的高端路線。

相比之下，毫米波雷達顯得并不受重視。而且這是一個高度成熟的市場，核心技術和絕大部分市場份額長期被博世、大陸等海外Tier 1巨頭壟斷，零星幾家國產廠商也無法擠進汽車的前裝流水線。在當時看來，初創公司進入這個領域，壁壘高、利潤薄，且難以打破外資獨大的供應鏈體系。

正是在這種“激光雷達尚未普及、毫米波雷達被巨頭把控”的背景下，承泰科技的團隊做了一個當時被認為“并不聰明”的商業選擇：避開熱點，選擇攻堅巨頭腹地。

這是一段漫長的起步史。創立初期，國內智駕處在L1/L2導入期，傳統毫米波雷達技術落后無法比肩激光雷達。

彼時，陳承文也并未急于進入市場，而是用了整整三年專注于技術產品化和平臺打磨。直到2019年，承泰科技推出第一款面向乘用車前裝市場的毫米波前向雷達產品CTLRR-320。

這款產品突破了當時國產雷達的局限，它是國內最早一批采用77GHz頻段的前向雷達，相比老舊的24GHz，承泰解決了高頻信號的干擾和衰減問題。而且在國產同類產品只能“看”100米時，這款前向雷達能看170米，滿足高速行駛的安全需求。

前向雷達一直是外資巨頭最核心的堡壘。CTLRR-320作為彼時國內率先進入實車驗證階段的前向產品，開始有了打破外企壟斷的苗頭。

彼時，國際貿易摩擦讓車企開始考慮“供應鏈安全”，愿意給國產廠商測試機會。CTLRR-320的性能也讓資本看到國產雷達落地的可能性。資本市場開始確信，承泰不是在“講故事”，而是真有工程化能力，且具有國產替代的市場前景。

于是，從2017年起公司相繼完成八輪融資，得到松禾資本、毅達資本、國科投資、新雷能、方正證券等多個投資方支持，累計募資超3.5億元，成為少數能在冷門賽道中持續獲得“長線資本”支持的感知公司。

真正的轉折點出現在2022年。承泰推出的CTLRR-220 Plus雷達，通過算法優化增加了測高功能，解決了傳統雷達無法識別靜止目標的痛點，且保持了極低的成本。

這一年，全球汽車爆發嚴重的缺芯潮，外企巨頭優先保障歐美車企訂單，而比亞迪處在年銷量沖擊百萬的爆發增長期。

憑借過硬的產品、極致的價格和快速的交付，承泰成功進入比亞迪供應鏈，成為其核心的毫米波雷達供應商之一，產品搭載于漢、唐、宋等主力車型，同時深度參與比亞迪“天神之眼”智駕平臺建設。

在量產即驗證的體系里，承泰科技通過了產品、交付和工程配合的全面考驗。直接反饋在營收上，承泰科技的年營收由2022年的5770萬元增長至2023年的1.5億元，跨越了第一個里程碑。

2、工程落地，先吃到紅利

九年征途中，承泰科技已打造出毫米波雷達產品矩陣，滿足從L0到L2+的不同智駕需求。其中包括第5代4D雷達、第5.5代4D高分辨率雷達、中央計算雷達等，涵蓋毫米波前向雷達、角雷達及其他類別的產品。

招股書顯示，承泰科技一直維持著高增長。2024年，公司年營收增長至3.48億元，2025年前四個月的雷達出貨量更是超過327.6萬件，相比于2021年同期出貨29.3萬件，增幅高達10倍，躍居中國最大的車載前向毫米波雷達供應商，中國第三大車載毫米波雷達供應商。

2024年承泰科技高達99%的收益來自毫米波雷達產品。其中，前向毫米波雷達占比63.9%，角雷達占比35.3%。

這不過是源于，通過技術領先，最先吃到紅利。

目前市面上主流的感知技術路徑，主要由四類傳感器構成：攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達。

過去，激光雷達由于其高精度成像，被視為實現高級自動駕駛的必需品，毫米波雷達由于感知精度和分辨率不高，尚未進入主流智駕圈。

但隨著智能駕駛從L4級技術驗證轉向L2+級規模量產，車企對成本極其敏感，昂貴的激光雷達成為了降本的首要目標。這給了毫米波雷達“向上突圍”的機會。

技術演進是這一替代過程的基礎。如今，行業從傳統的3D雷達向4D成像雷達進化，探測精度和分辨率已經夠用。承泰科技是推動這一輪技術升級的關鍵推手。

毫米波雷達是一種使用毫米波段進行測距、成像的主動傳感器，具備全天候優勢。相較攝像頭，毫米波雷達可主動發射電磁波，穿透煙塵，幾乎不受光線和天氣影響；相較于激光雷達，毫米波雷達則具有雨霧天可視、成本可控等優點。

雖然其成像精度仍略低于激光雷達，但在高速領航（NOA）等核心場景中，已經具備了替代激光雷達作為主傳感器的能力，而成本僅為激光雷達的五分之一甚至更低，這成為越來越多主流車企的選擇。

隨著中國自動駕駛汽車的出貨量預計從2024年的1520萬輛，增長至2029年的3080萬輛，承泰科技還有更大的發展機遇。

思瀚產業研究院統計指出，中國毫米波雷達市場規模從2020年的54億元增長至2024年的98億元，復合年增長率達16.1%，預計該市場至2029年將達到275億元。

3、“冷板凳”，迎來主場時刻

在這一至今仍由博世、大陸等德系巨頭主導的賽道上，一家中國公司如何從替代走向領先，承泰科技提供了一個樣本。

和陳承文的技術出身一脈相承，承泰科技非常注重研發。據招股書披露，公司已在深圳、沈陽設立研發與生產雙基地，截至2024年底，累計研發投入已超1.7億元，2022年-2024年的三年研發支出占同期總經營開支的51.7%、52.7%、59.6%。

承泰還表現出極快的交付速度。相比于行業普遍的12-24個月交付，承泰將交付周期縮短至6-9個月，甚至一度達到1個月內交付。

事實上，承泰還構建了完善的自動化測試產線與封裝平臺，實現從雷達設計、仿真、驗證到量產全流程自控，極大提升了交付效率與產品一致性。這對于主機廠而言，是判斷一個零部件供應商是否“可控、可靠、可規模”的核心指標。

承泰科技在鞏固比亞迪大客戶基礎之外，也開始積極拓展新客戶。截至2025年6月15日，承泰科技已與20多家汽車業客戶接洽，包括多家中國領先OEM。這一方式有望為未來對沖單一客戶依賴帶來的潛在風險，也為上市后打開更大的外延增長空間。

站在時代的交叉口上，感知系統仍在快速演化，智能駕駛的終局仍未明朗。但可以確認的是，真正能穿越周期的企業，必須擁有扎實的產品力、成體系的技術構建能力。

對于國產毫米波雷達行業來說，承泰科技證明了這條起步晚、難度高、周期長的賽道，并非沒有國產突圍的可能。那些真正穿越過冷啟動的企業，正在迎來屬于他們的主場時刻。

出品 | 嘉賓商學

參考資料：
[1] 承泰科技招股書.承泰科技.2025
[2] 比亞迪吉利都在用的雷達，準備赴港IPO了.智能車參考.2025
[3] 承泰科技沖刺港交所：國內最大的車載前向毫米波雷達供應商.IPO早知道.2025
[4] 車載毫米波雷達迎發展“窗口期”，中外企業角逐加劇.蓋世汽車.2022
[5] 華為系創業！國產汽車傳感器龍頭沖刺港股IPO.OFweek傳感器網.2025
[6] 自動駕駛遍地開花 傳感器“四足鼎立”.智安物聯網.2019