雷軍呼吁舉報又哭又鬧的二手車商，怒斥個別車商蹭流量

Hi，我是唐大業，盡說大實話！

和以往喜歡在直播間談外觀聊性能相比，剛一進入2026年，我們就在雷軍身上看到了天翻地覆的變化。

除了堅持自己的個人IP路線，有條不紊地宣傳手機、汽車等產品外，如今的雷軍又多了一個新工作：頻繁針對小米的負面爭議展開辟謠。

而繼轉發焦點訪談視頻，再度回應汽車行業黑水軍亂象后，雷軍也沒有閑著，轉頭又看向了二手車市場，勢必要通過自己的力證，還小米一個“清白”。

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再度回應二手車行情，小米SU7一年保值率86.05%！

2月1日，雷軍在小米汽車實驗室的一場直播中，回應了一個米粉和米黑都很在意的話題。

雷軍表示：

前一段時間的話，關于（小米）SU7的二手車在網上引起了軒然大波，個別二手車商為了蹭流量又哭又鬧的，說什么小米二手車崩盤了什么的。實話實說，前不久中國汽車流通協會和精真估聯合發布的2025年度中國汽車保值率報告，我們來看一下。2025年度純電車型一年保值率，小米SU7排在第一位，86%排在第一位，是保值率最強的電動汽車。所以有時候個別車商為了蹭流量在那里又哭又鬧的，見到這樣的視頻，歡迎大家幫我們舉報一下。過去一年多這種奇怪的事情都特別的多，我也不太理解為什么突然一下出來了很多二手車商。

在雷軍舉著的一張由中國汽車流通協會與第三方汽車數據服務平臺“精真估”共同發布的數據排行榜上，我們確實可以清晰地看到，小米SU7在純電動汽車領域的二手一年保值率高達86.05%，確實排在了第一位。

這個成績，超過了問界M9，理想MEGA、吉利銀河星愿等目前市場上的一眾熱門車型。而而特斯拉 Model X、Model 3則分別以76.38%、75.27%排在了第5和第7位。

公開信息顯示，中國汽車流通協會(CADA)是在民政部注冊的全國性唯一行業組織，負責起草和監督實施二手車鑒定評估的國家標準和團體標準，地位相當于行業考試的“出題人”和“監考老師”。

由它牽頭發布的行業數據，如保值率報告，是廠家設計產品、金融機構定價、消費者買車時參考的核心依據，天然具備一定的權威性。

而“精真估”則是由中國汽車流通協會、易車和美國COX集團共同投資組建的第三方汽車數據服務平臺?，專注于汽車估值、保值率研究和二手車檢測評估服務，也具備一定的公信力。

由此可見，雷軍引用的這份保值率報告可信度還是相當高的。協會的權威性確保了數據的規范與公正，精真估的大數據模型則提供了真實交易支撐。

不過也有一點需要注意，此類行業報告反映的是市場的整體平均情況。而二手車交易中具體某輛車的估值還會受到其實際車況、里程數、地區差異、顏色配置等多種個體因素影響。報告更多是為市場提供一個宏觀參考基準。

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一年掉價7-8萬，問題到底出在哪里？

為何雷軍會突然提到二手車保值率的問題？事實上，這款發售已近兩年的小米主力車型，在二手車市場一直有著很多不太好的傳聞。

比如去年9月就曾有消息曝出，小米SU7 Ultra僅僅跑了200公里，車主便愿降10萬元出手，然而二手車商卻考慮估值問題不敢收；

就在1月中旬，還曾傳出小米SU7的頂配車型半年跌至15萬無人問津、一年掉價7-8萬的說法。

對此雷軍在1月13日就曾轉發媒體“實探小米二手車行情”的報道，表示：“根據中國汽車流通協會2025年12月保值率報告來看，小米SU7目前二手車保值率為80.1%，處于行業頭部水平。”

而這篇報道則指出，部分唱衰小米二手車估值跳水的短視頻內容有刻意放大沖突以此博眼球引流的嫌疑，目的是借著炒作將手中的小米SU7二手車源加速賣出。

對此當時有網友就曾表示：“有一說一，保值率的確非常高，但是短視頻平臺靠小米負面話題博流量的人也確實多，所以這種所謂的小米二手車價格崩盤，或者什么車商囤貨賣不出去，搞作法啥的視頻層出不窮。實際上，你如果真想買低價的，去問根本沒有，只是引流而已?！?/p>

還有網友覺得如今的二手車商特別黑，不懂車的很容易被騙，因此建議小米今后可以自己推出個二手車交易中心，幫著客戶搭線、驗車、交易實現一條龍服務。

雷軍呼吁網友舉報不良二手車商，認為部分車商出于自身利益蹭流量；

而另一邊，排除部分二手車商蹭流量，也確實有不少交易案例顯示，小米SU7二手車曾以極低的報價出售，部分二手車商“不敢收，怕砸手里”。

公說公有理，婆說婆有理，似乎兩邊都有一定的可信度，那么問題到底出在哪里呢？

首先，小米SU7作為純電動汽車，電池健康度、輔助駕駛功能等“隱性車況”評估復雜且專業門檻高。

車商收車時需要為這些不確定的風險預留足夠利潤空間，因此可能出價保守，甚至“不敢收”的情況。

其次，受到碳纖維前艙蓋打孔、因輔助駕駛軟件問題大量召回等爭議事件的影響，再加上小米本身自帶流量光環和爭議體質，確實會影響到部分二手車的估值，也可能導致二手車爭議集中爆發，進一步被放大。

總而言之，這些二手車負面傳聞與雷軍引用的高保值率數據，看起來充滿了矛盾，可仔細一想卻又不怎么矛盾。

畢竟二手車估值要考慮的因素很多，而交易樣本又極其龐大，的確不能以偏概全，也不能全將問題歸結于蹭流量和抹黑。

03

初代SU7停售，雷軍壓力很大！

就在雷軍再度掏出權威數據報告力證小米SU7最保值的同時，另一條新聞也再度導致這款車型成了熱議的焦點。

原來就在雷軍直播的同一天，小米汽車公布了2026年1月的交付數據。

數據顯示，小米汽車當月交付量超3.9萬輛，較去年12月超5萬輛的交付量下滑超20%。而在去年12月份，小米汽車交付量突破5萬輛，創品牌史上新高。

為何前月剛創歷史新高，本月又猝不及防來了個大跳水，雷軍對此也做出了解釋。

雷軍表示：

我看今天最大的新聞就是講1月份的交付量。我很自豪地跟大家說，小米汽車交了超過3.9萬輛，有很多KOL說小米很謙虛，其實這個成績同比增長了70%，所以特別感謝車主朋友們的支持。這個成績的背后我想做一個解釋，也有人說小米環比下降了多少，我覺得這個真的太不客觀了，我們在過去這段時間受到了很多不客觀的評價，原因很簡單。第一個，1月份第一季度是淡季，1月份一般來說都比12月份銷量低，第二個，我們的（小米）SU7已經停售了，只有零零星星的現車、展車、二手車在銷售，所以主要交付的全是（小米）YU7。以（小米）YU7為主，能夠交（付）到這個成績這個量已經很了不起了。

雷軍對交付量下降的解釋很實際：1月是車市傳統淡季，銷量環比回落符合規律；而初代小米SU7的主動停售、新舊車型（SU7向YU7）平穩過渡，自然會帶來交付結構的正常波動。這兩點都站得住腳。

但問題的核心，恰恰在于這些“正常現象”一旦發生在小米身上，就容易被放大和過度解讀。

從二手車市場的“崩盤論”到交付量的“跳水說”，雷軍不得不頻繁扮演一線辟謠人員。

所以，交付量下降不是壓力，反而這種持續要為每一個爭議自證清白的輿論環境，才是雷軍壓力的真正來源。

這就意味著，雷軍和小米在未來一段時間內，即使不斷地辟謠，可能仍將面對這種“解釋-質疑-再解釋”的惡行循環。

真正的挑戰或許不是交付量數字本身，而是如何在這種嘈雜的輿論場中，讓產品的長期價值被理性看見。