央視和國臺辦同步放出重磅消息，將恢復上海居民赴金門、馬祖旅游

就在剛剛，
央視和國臺辦同步放出重磅消息，
2月4日，中國大陸官方宣布：將于近期恢復上海居民赴金門、馬祖旅游。對此國臺辦表示：希望民進黨當局正視島內主流民意和業界呼聲，解除對兩岸人員往來和各領域交流合作的阻撓禁限，盡早恢復大陸居民赴臺旅游。

從2024年福建居民可赴金門旅游開始，大陸就在一步步推動兩岸民間交流正常化。這次讓上海加入，釋放出的信號更加明朗。

作為中國經濟實力最強的城市之一，上海旅客的不僅僅是錢袋子鼓，他們更代表著市場趨勢和社會氛圍。

如果上海成行順利，長三角或將全域帶動，金門、馬祖的旅游產業也可能隨著回暖。

從地理關系來看，金門和馬祖距離大陸咫尺可達，真正意義上的鄰里關系。

黃岐到馬祖的航線全程僅4.8海里，導航時間還不到半小時，最快的一班客輪也就25分鐘。地近往來頻，經濟文化滲透本是一體。

早在2019年，“小三通”最繁忙的時候，金馬的入出境旅客人次超過190萬，大陸旅客撐起了近一半的比例。

對于這樣兩個以觀光為支柱的島縣，這份陸客的支撐關乎吃飯生計。

然而這條路，卻被人為按下了暫停鍵。

2020年民進黨當局片面中止“小三通”，對外的解釋是防疫必要性，但最終帶來的后果不能忽視。

航線停了，本地生意滑坡；游客沒了，就業全面縮水。金馬一帶雖然位置偏僻，卻承載著島內一部分人對于交流與恢復正常生活的殷切期盼。

到了2023年1月，“小三通”名義上復航，通行標準卻大打折扣，僅開放給金馬居民及部分臺胞配偶，象征意義大于實際成效。

根據官方披露，從2024年福建居民恢復赴金馬起，到當年10月底已經有超過5.8萬人次遞交旅游簽注申請，但真正完成旅程的不到5100人。

申請踴躍、成行率低，顯示出意愿高、障礙多的問題。

仔細翻閱程序，會發現一些不合情理的設限。

大陸居民需通過旅行社辦理“金馬證”，還必須經由島內多個機構審批通過，這是當前通行中最主要的阻力之一。

再看航線安排，黃岐至馬祖的班次寥寥無幾，僅每周兩班，一艘船最多搭載140人。

這種運力安排顯然無法應對未來滬上旅客前往金馬的需求。

制度障礙之外，民意的倒向正在悄然生變。

島內旅游、商界人士紛紛發聲，對此次開放表達積極期盼。

臺灣中華優質旅游發展協會理事長李奇岳就直言，這是大陸持續釋出善意的信號，也是推動局勢降溫的機會。

他話音未落，金門縣旅行商業同業公會也響應稱，島內旅行機構已準備全套接待計劃，只等客人上門。

這些聲音折射出的，其實是島內一個被壓抑許久的現實困境：觀光經濟正在消耗原有儲備，對外聯系越弱，體感壓力越重。

因此從基層旅游從業者到地方縣政單位，都歡迎“人流”重啟。

大陸方面的意圖也沒有遮掩，國臺辦發言人陳斌華在回應中再次重申，希望民進黨當局可以面對島內民意呼聲，盡快取消不必要的政策障礙，積極恢復跨區域旅游通行。

從引導福建到延伸至上海，這一步步政策轉動，是推動民間復原的實質努力。

事實上，如果剝除政治層面的濾鏡，兩岸關系中關于民間“旅游線”的重開，本就具備自然邏輯。

人來人往是彼此認知最直接的方式，尤其金馬這類邊緣區域，長期依賴大陸客的消費填補財政缺口，不具備自身獨立發展的資源。

大陸居民到來，留下的是消費、是住宿、是島內相關工作崗位的活水，對金馬本地產業鏈是一種實際提振。

此次上海加入，不僅是數量上增加了一批潛在旅客，更代表一種機制完善的信號。

從推動政策延伸，到逐漸打破對大陸居民赴臺申請手續的高門檻，再到接下來的航線班次擴大匹配需求，每一步的落地效果都將左右兩岸交流的溫度。

當然，這顆球最終還得由臺灣方面拍板。倘若主管機構遲遲不回應，陸客想來又不能來，人心倦怠，終究會反噬島內市場信心。

對話的開始往往藏在細節之中，拒絕發簽證、小幅放行都是可以微調的動線，如果繼續人為設限，哪怕大陸加開十個城市，也難形成正向循環。

如今已經看得到動作，金馬縣地方政府表態積極，臺旅業態度一致開放，唯一尚未松動的，就是啟動權掌握在手的政務機關。

如果接下來的審批機制持續僵硬、既有流程故意不改革，那結果是清晰的，錯過一輪緩和的窗口期。

大陸釋放出足夠誠意，從福建試點看到了可能性，從上海擴大看到了趨勢。

金馬的機會正在眼前，打不打這一球，看臺北愿不愿意順勢給出動作。形勢已經變熱，市場已經回響，是解疙瘩的時刻。

你怎么看這次旅游政策的延伸？兩岸未來還有更多“溫差緩和”的可能嗎？歡迎在評論區留下你的見解。

參考來源：
央視新聞：文化和旅游部宣布將于近期恢復上海居民赴金門、馬祖旅游 國臺辦：積極支持，樂見其成 - 2026 年 2 月 4 日