中方反擊次日，港口先冷清，巴拿馬提解決方案，或歸還長和經營權

巴方強搶李嘉誠旗下的巴拿馬兩端港口，中國開始重拳反擊了！

一是叫停所有國企在巴拿馬的商業談判，并要求船運公司在不會出現顯著額外成本情況下，考慮將貨物改道至其他港口，同時中國還啟動了對巴拿馬進口產品的海關審查，懸掛巴拿馬國旗的海外貨船，也要接受額外檢查。

對此中國外交部也沒有否認，發言人林劍表示“中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的”，消息一出不到24小時，巴拿馬總統就在采訪中表示：經營權或可回歸長和，但得有一個條件，就是不是單一公司掌控。

根據新加坡《聯合早報》2月6日報道稱，穆利諾強調“巴拿馬是一個有尊嚴的國家，絕不會允許受到任何國家的威脅”，表示由香港長江和記集團持有并運營近30年的兩個港口的特許經營權“絕不會再”授予單一公司，同時他也說“我不認為事態會升級”。

而談及巴拿馬最高院的裁定結果，穆利諾說“法院的裁決還沒生效”，目前尚不清楚該裁決何時執行，在此期間，巴拿馬港口公司將繼續運營這兩處港口，政府將在稍后決定特許經營方案。

從穆利諾的表態來看，一方面是表達了對中方反制的抗議與不滿，另一方面，也給了解決方案，即未來不再是一家公司獨家經營，必須是以企業合作的形式，即未來長和依然有可能繼續經營，但要引入其他企業共同經營，這個其他企業，必然是美方指定的公司。

巴拿馬總統這番表態是軟硬兼施，一方面強調了自己的尊嚴，一方面也不希望事態升級，給出了解決方案，做到了中美誰也不得罪，從之前巴拿馬總統強調自己是法治國家，到如今還有回旋空間，顯然是對中方即將要祭出的反制，不敢輕視，也知道這背后的嚴重后果。

而巴方“不受任何國家威脅”顯然是倒打一耙，賊喊捉賊。這件事情的肇事方是巴拿馬。

從1997年開始，長和旗下的巴拿馬港口公司就拿到了巴拿馬運河兩端港口的30年特許權。一干就是快三十年，投入了18億美元的巨額成本與龐大的人力物力與技術資產，包括自動化碼頭，港口起重機，物流冷鏈以及數字化等基礎設施，全都是長和承包方投資建設的。

2026年1月30日，巴拿馬最高法院突然裁定：這合同“不合憲”，當場作廢。建好的碼頭，港口設施等，全部被巴拿馬所接管。這就意味著，長和集團高達124億的投資，被巴拿馬搶走了！

穆利諾強調“司法獨立于中央政府”，試圖為裁決披上合法外衣，但巴拿馬高院裁決存在程序瑕疵，剝奪長和上訴權僅允許“法律澄清”，且在裁決后不到24小時閃電換主，明顯是為排擠出中資量身定制，司法公正讓位于政治算計。根本不給中國反應的時間，一切都透著周密策劃的痕跡。

長和手里握有巴拿馬兩端港口50年的租約合同。正是有了這份租約合同，才有預期收益來支撐長和18億美元的高額投入。可現在，錢投進去了，這么多年的心血投入，直接被收回。

然后長和動真格了，直接啟動國際仲裁，中方企業開始做出反制，暫停新項目談判、大力度地查看巴拿馬商品入關情況，航運路徑也讓企業另做打算。

最后巴拿馬突然來一句“不受任何國家威脅。”這就好比說，你花了大價錢買了一套物業，結果一手交了錢，對方就準備把物業收回，直接說“合同違憲”，錢不打算退了，貨依然是我的。這就是明搶了。

直接搶完了資產，眼看對方要動真格了，巴總統直接反咬一口：“我不接受任何國家威脅。”

但顯然，穆利諾還是心虛，他表示最高法的裁決目前還沒有生效，巴拿馬港口可以繼續運行，政府后續會做出特許經營方案，但有一點，港口“絕不會再”授予單一公司。暗示長和還能拿到特許經營權，但能不能真拿回來還不確定，就算拿回來了，也不再是長和獨家經營，還要與西方企業分享利益與權益，不是長和一家說了算。

簡單來說，巴拿馬踐行的策略，相當于一個拆屋效應，假設因為屋子太暗，要掀掉你的屋頂，你一定不答應，但接下來我只要你開一個小窗，你就好接受多了。

這里有特朗普式的談判藝術的影子，先給你一個根本無法接受的方案，即0元購，124億的海外資產直接被剝奪。中國能忍氣吞聲嗎？重拳反擊是必然的。等到我方祭出反制的時候，巴拿馬再退一步，暗示不能獨家經營，要求引入其他企業共同經營。這樣的折中方案，認為雙方各退一步，中方就好接受多了。

但即便如此，依然是開了一個惡劣的先例，因為這種方案依然可以如法炮制，你可以什么代價都不付出，就可以直接通過一點手段直接拿到商業經營權。

穆利諾為何在中方反制的第二天，就開始暗示歸還經營權，引入第三方了呢？

從目前來看，中方的反制，巴拿馬明顯吃不消，日漸冷清的碼頭、暫停的工地和滯銷的香蕉已經給出了答案。而且巴拿馬的基建與經濟發展離不開中國。巴拿馬最大的收入來源就是巴拿馬運河了，每年躺賺超過50億美元，其中20%都來自于中國商品。

巴拿馬的核心基建，幾乎都是中國公司一手承包的。除了長和旗下的巴拿馬運河兩端港口外，中國嵐橋集團還承包了“瑪島港”的擴建工程，投資10億美元，中國交建則參與了巴拿馬運河的第四橋項目，投資14.2億美元。巴拿馬境內最大的光伏發電站“薩哈里塞斯”光伏項目，則是中企承建的。

它的地鐵隧洞，都是靠中國公司，帶著中國盾構機打通的。中國投資也幫巴拿馬全面翻新了基礎設施等。而且中國國企正在推進三大重點項目：14億美元的巴拿馬運河第四大橋、阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵延長線，總投入超20億美元。

這些工程不僅是合作象征，更是當地就業和經濟活力的重要來源。

簡言之，巴拿馬如今的基建以及未來發展，很多都需要中國工程師、基建團隊，技術人才來幫忙建設，巴拿馬的經濟離不開中方的參與，而中方暫停企業合作，這層反制顯然是對巴拿馬未來的經濟增長潛力造成了沖擊。少一個長和的投資者，只丟份運營權，但失去了中國，是直接失去了經濟增長的活力與未來產業發展的潛力。

中國擅長建設，美國擅長破壞，后者是缺乏這樣穩定搞建設的能力的。這兩個港口的核心調度、通信、裝卸設備，85%以上由中國企業建設維護。如果技術人員全部撤離，新接手的馬士基短期內根本無法正常運轉，那么衰敗是必然的。

因此，巴拿馬做了選擇，算了背后的經濟賬，而巴拿馬顯然無力承擔這樣的后果。

為什么要重拳反擊巴拿馬？因為美方在巴拿馬要開一個先例，然后打算在其他港口復制這種模式，巴拿馬之后，就是蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等，如果一個個國家都像巴拿馬一樣如法炮制，對我們而言非常麻煩。

我們要讓全世界都明白，在面臨美國威逼利誘時，選擇出賣中國利益以討好美國這條路是行不通的，必然引發中方的暴擊。

基于這一點，我認為中方的反擊暫時不應該也不會停止，在將來的合作經營模式中，中國企業或資本一定要占據絕對主導地位，否則未來的經營必然被逐步排斥剝離，以損害中國利益的方式取悅美國，要從巴拿馬開始，給其他蠢蠢欲動的國家立個威，這條路不僅走不通，代價也非常沉重。