全新插混平臺(tái)看齊主流 座艙體驗(yàn)不輸新勢(shì)力 途觀L ePro

近日，在工信部公布的最新一批新車目錄中，上汽大眾途觀L（參數(shù)丨圖片） ePro的信息正式公開(kāi)，意味這款車很快將進(jìn)入量產(chǎn)階段。途觀L ePro由上汽大眾全新一代PHEV混動(dòng)架構(gòu)打造，在技術(shù)路線上與比亞迪DM平臺(tái)接近，能夠帶來(lái)較低的虧電油耗和接近電車的行駛感受。新車在座艙體驗(yàn)上也比較前衛(wèi)，前排提供四塊屏幕和女王副駕，輔助駕駛方面也不會(huì)落下風(fēng)。

外飾方面，采用純電車風(fēng)格的封閉前臉，有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。車頭有貫穿式燈帶和可發(fā)光Logo，再加上兩側(cè)很薄的智能大燈，夜間辨識(shí)度比較高。全LED全天候大燈配備Slim Line模組，可根據(jù)車速與雨刮信號(hào)智能調(diào)節(jié)照明模式，提升夜間行車安全性。車頭兩側(cè)有較大的通風(fēng)道造型，有很薄的底唇，略帶一些運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4735/1859 /1682mm，軸距為2791mm，還是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)SUV身材。車頂?shù)南聣焊忻黠@，尾窗傾斜幅度更大，略帶一點(diǎn)轎跑感，但也沒(méi)有放棄對(duì)于空間的追求。展翼式貫穿尾燈搭配紅色發(fā)光Logo，大眾味兒很足。采用隱藏式排氣布局，電車感更強(qiáng)。另外，車身側(cè)面內(nèi)凹的曲面一直延伸道了保險(xiǎn)杠，我們估計(jì)對(duì)于側(cè)面的氣流能夠起到梳理效果，再加上很立體的車肩，整車風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該比較可觀。細(xì)節(jié)上，采用傳統(tǒng)門把手，19英寸細(xì)條輻花瓣輪圈美觀大方。

座艙內(nèi)部，十分注重?cái)?shù)字交互和乘坐舒適感。數(shù)字通道十分豐富，包括15英寸2K懸浮中控屏、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏、10.3英寸全液晶儀表和W-HUD抬頭顯示，車機(jī)提供高通驍龍8155芯片。最新的MOS 3.0車機(jī)接入DeepSeek大模型，支持連續(xù)對(duì)話和單句多指令，與各種手機(jī)生態(tài)如華為HMS、CarPlay、CarLife打通也很方便。

座艙的布局也完全與新勢(shì)力看齊，采用全新的雙輻式雙色方向盤，懷擋式檔位也不占用空間，扶手臺(tái)儲(chǔ)物空間很豐富，帶來(lái)十分平整、開(kāi)口巨大的扶手箱，下方的儲(chǔ)物也比較大。氛圍燈隱藏在儀表臺(tái)底部縫隙中，延伸到門板上，帶來(lái)很好環(huán)繞感。重點(diǎn)打造了豪華云感座椅，通過(guò)優(yōu)化座椅蒙皮材質(zhì)與高密度發(fā)泡結(jié)構(gòu)，增加記憶海綿層，使得座椅有合適形變量和支撐性，身體壓力分布更均勻，長(zhǎng)途乘坐也不易疲勞。還提供可電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托的“女王副駕”，可按需調(diào)節(jié)至舒適角度，在行駛中放松雙腿。

動(dòng)力方面，將搭載上汽大眾最新的插混動(dòng)力，包括EA211 1.5T EVO II高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、單擋DHT和鋰電池組。其中EA211 1.5T EVO II混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)，熱效率達(dá)44%，最大功率95kW，發(fā)電功率比較足。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為145kW，零百加速應(yīng)該是7秒級(jí)。系統(tǒng)的軟件也提供純電、智能混動(dòng)與強(qiáng)制保電三種能源模式，工作邏輯與比亞迪DM接近。我們估計(jì)虧電油耗應(yīng)該也在5L水平，CLTC純電續(xù)航里程在150公里左右，而且支持對(duì)外放電功能。

駕駛輔助方面，不會(huì)搭載激光雷達(dá)，最新的IQ.Pilot 2.0依然采用視覺(jué)為主感知方案，可以實(shí)現(xiàn)比較好用的高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛，變道超車比較果斷、上下匝道也平穩(wěn)好用。另外，作為大眾的產(chǎn)品，新車在底盤和操控方面的表現(xiàn)我們不用懷疑，應(yīng)該能夠在舒適和操控之間有較好的平衡。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了純電與插混平分秋色的局面，上汽大眾的ID純電車已經(jīng)有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在插混領(lǐng)域應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。今年即將陸續(xù)上市的帕薩特ePro和途觀L ePro就是瞄準(zhǔn)這塊市場(chǎng)來(lái)的，全新的插混動(dòng)力與主流技術(shù)看齊，能耗與靜謐感都值得期待。途觀L ePro還十分看重座艙體驗(yàn)，數(shù)字交互和座椅都不輸同級(jí)對(duì)手，很有可能在20萬(wàn)級(jí)插混SUV殺出一條道路。