極限負載！奧迪E5 Sportback如何應對春節大考

對于生活在南方的朋友們來說，春節前這段日子總伴隨著一種難頂的“考驗”——氣溫徘徊在零度上下，空氣里滿是濕潤的寒意，這種南方冬季特有的“魔法攻擊”無處不在。

而對于一輛電動車而言，這樣的天氣，疊加春節“高頻次、短距離、滿負載”出行場景，無疑是綜合實力的試金石。

在這樣的時間點，《LAB測試》拿到了一臺奧迪 E5 Sportback，我們決定用一套模擬春節真實出行的測試流程，在濕冷與忙碌中，檢驗它的真實底色。

我們這次拿到的車型是2026款奧迪 E5 Sportback旗艦quattro型，電池容量為100度，CLTC續航里程為647km。

作為全系的頂配車型，它搭載前后雙電機，最大功率579kw，就賬面數據來看，妥妥算得上是一臺“性能猛獸”。

續航測試

這一輪我們從上海顧村公園出發，前往朱家角古鎮采購年貨。路線全程約100km，以高速路段為主，在駕駛過程中，我們會盡量按照道路限速的上限行駛。

從SOC 90%開始測試，與此同時，駕駛模式、能量回收和空調等設置均保持標準狀態，空調 24℃兩擋風，全車僅駕駛員與攝影師兩人。

當行駛里程達到100km后結束測試，此時車輛的剩余電量為68%，表顯剩余續航里程為268km。

由于奧迪 E5 Sportback的表顯續航為動態里程，因此我們分別計算了表顯續航達成率和CLTC續航達成率。

考慮到這是一臺雙電機四驅、車重超過2300kg，并配備倍耐力P ZERO偏性能取向輪胎的車型，這樣的能耗水平，處在合理區間。

而97%的表顯續航達成率，也為日常用車提供了相當靠譜的參考。

充電補能

補能測試我們模擬了春節出行的實際情況。第一輪使用高速服務區常見的120kW快充樁，限定15分鐘時間，模擬“即插即走”的緊迫補能。

用時15分鐘，車輛的電量從SOC 25%充至45%，表顯續航增加了85km。通過app端查看，實際充入電量約為22.5度，平均每分鐘約1.5度，對節假日“輪到就充”的場景來說，效率足夠實用。

不過考慮到充電樁上限較低，且受到旁邊車輛分流影響的情況，隨后我們又前往了星星充電液冷超充站，使用 600kW超充樁，測測奧迪E5 Sportback的充電能力上限到底在哪。

最終用時21分鐘，充入電量 74.55kWh，峰值充電功率達到315kW，平均功率213kW，刷新了《LAB測試》過去一年的實測充電最高紀錄。

性能測試

奧迪E5 Sportback作為零百加速在三秒俱樂部的“猛獸”，性能測試部分相信是大家最關心的內容，為了更好的展現它的全部實力，我們選在封閉的測試場地完成。

先看零百加速，調整車輛為動態模式并開啟彈射起步功能，連續測試10次全力加速，最快成績3.38s，最慢3.49s，并未出現較為明顯的熱衰減現象，成績穩定性表現突出。

而在連續10次的100km/h-0的制動測試中，奧迪 E5 Sportback取得的最好成績為34.26m，同樣刷新了我們《LAB測試》過去一年的實測成績。

究其原因，四活塞Brembo卡鉗、前后不等寬輪胎配置，以及倍耐力P ZERO輪胎等一系列下本的底盤配置，為制動表現提供了明顯的增益。

最后的飛坡測試，更能展現出底盤整體的綜合素質。

在快速駛過飛坡路段時，奧迪 E5 Sportback的懸架系統對大沖擊的化解比較到位，落地后車身能夠快速收束，保持穩健的姿態，并未出現左右橫擺的情況。

看來即便進入新能源時代，奧迪依舊懂得如何打造出高品質的駕駛質感。

綜合來看，即便在濕冷氣候與節假日高壓用車場景的雙重挑戰下，奧迪E5 Sportback依然交出了一份扎實的成績單：可靠的續航達成率、高效的補能表現，以及在性能與舒適間取得平衡的行駛質感，都體現出奧迪深厚的造車功底。

正是基于這樣全面且能打的實測表現，再結合廣大讀者的踴躍票選，奧迪E5 Sportback最終以最高票數，斬獲AutoLab第九屆金焰獎——“年度智能底盤”獎項。

以上就是本期《LAB測試》對奧迪E5 Sportback的全部內容。在這些實測項目中，哪個成績最讓你感到印象深刻？歡迎在評論區和我們一起聊聊看。