過河拆橋？加拿大出資建成關鍵通道，特朗普：收益權必須歸美國

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅阻止戈迪·豪國際大橋通車，要求美方獲得該橋至少50%的股權及運營收益。此舉推翻了此前“加拿大出資、兩國共建”的協(xié)議，令這一北美關鍵貿(mào)易通道的前景蒙上陰影。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普近日發(fā)出警告，稱其可能阻止連接美國與加拿大的新跨境通道——戈迪·豪國際大橋的通車。

這一表態(tài)為美加雙邊關系帶來了新的不確定性。特朗普堅持認為，美國必須擁有該橋梁至少一半的所有權，并分享其后續(xù)運營收益。

當?shù)貢r間2月10日，白宮發(fā)言人卡羅琳·利維特明確表示：“特朗普總統(tǒng)無法接受加拿大單方面掌控戈迪·豪國際大橋的交通管控權及橋體兩側土地的所有權。”

她補充指出，總統(tǒng)的立場是美國應持有該橋超過半數(shù)的股權，共享管控權并參與分配經(jīng)濟收益。

他同時主張美國應持有該橋超50%的股份，并以橋梁建設中缺乏美國鋼鐵和材料為例，指責加拿大對美國存在不公平待遇。

處于爭議焦點的戈迪·豪國際大橋連接美國密歇根州底特律與加拿大安大略省溫莎，以傳奇冰球運動員命名。該項目于2018年動工，目前已進入收尾階段。

底特律-溫莎走廊是美加兩國汽車工廠零部件及整車運輸?shù)年P鍵物流樞紐。兩國此前達成協(xié)議，計劃通過該橋實現(xiàn)高速公路直連，以避免生產(chǎn)延誤并降低物流成本。

該橋的建設需求可追溯至1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》生效后美加貿(mào)易的激增。隨著跨境貨運量迅速增長，建于1929年的大使橋作為僅有四條車道的北美最繁忙邊境通道之一，長期飽受擁堵困擾，卡車排隊數(shù)小時已成常態(tài)。

新建橋梁旨在解決這些結構性瓶頸，特別是為了緩解物流延誤，并消除因卡車在溫莎部分區(qū)域聚集而日益嚴重的噪音與空氣污染問題。

根據(jù)原有協(xié)議，加拿大政府承擔大橋的全部建設成本，并通過征收過路費來回收支出；美方則不參與過路費征收。在項目啟動時，雙方就所有權結構達成共識：橋梁所有權由加拿大和美國密歇根州共同持有，未曾出現(xiàn)重大分歧。

隨著特朗普突然改變立場，美國密歇根州內(nèi)部的反對聲浪日益高漲。密歇根州州長格雷琴·惠特默強調(diào)，該橋是跨黨派國際合作的典范——由加拿大出資、兩國工會工人共建、密歇根州與加拿大共同運營。

州長發(fā)言人斯泰西·拉魯什特別指出：“戈迪·豪國際大橋直接關聯(lián)就業(yè)崗位，既惠及密歇根工人，也造福汽車產(chǎn)業(yè)。”

商界同樣對此深表擔憂。底特律地區(qū)商會主席桑迪·巴魯阿將該橋形容為“本地區(qū)及本州一代人最重要的基礎設施項目”。他警告稱：“阻撓其通車不僅將對本地區(qū)造成重大影響，更將波及全州乃至全國，因為該項目既能促進經(jīng)濟增長，又能提升邊境安全。”

特朗普目前的言論與其先前的立場形成了鮮明對比。2017年，他在與時任加拿大總理賈斯汀·特魯多舉行峰會后，曾發(fā)表聯(lián)合聲明支持戈迪·豪國際大橋的快速完工。當時，兩國領導人盛贊該橋是美加兩國間的“關鍵經(jīng)濟紐帶”。

面對這一突發(fā)局勢，加拿大總理馬克·卡尼于2月10日緊急致電特朗普，試圖緩和緊張關系。在內(nèi)閣會議前，卡尼向記者表示：“我們已明確說明，加拿大承擔了建設費用，密歇根州持有股份，項目中使用了美國鋼鐵，并有美國工人參與施工。”

盡管如此，卡尼也透露了妥協(xié)的信號：“我們同意就部分議題繼續(xù)與特朗普總統(tǒng)磋商。”但他未透露具體的協(xié)議內(nèi)容。