基本定了！別說新能源車收購置稅要多花錢，3月大降價真的要來了

在去年年底的時候，我們不止一次闡述了觀點，那就是盡管2026年新能源汽車要開始征收5%的購置稅，但是2026年的新車價格可能要比2025年還要便宜很多，所以能夠忍受住2025年購置稅免稅誘惑的小伙伴們，到了2026年再買車，一定會獲得成倍的“饋贈”。但是有很多小伙伴不以為意，覺得能省一點是一點，萬一2026年不讓新車降價，還要搭上購置稅，那就太劃不來了……

實際上，從1月份國內各個廠商的銷量數據來看，結合目前農歷春節的相關情況，我們基本上可以確定，最快到3月份，國內汽車市場就將迎來一次非常迅猛的降價潮，到了那個時候，就算要繳納購置稅，總的花費也要比去年今年底便宜很多！

首先就是1月份的銷量。由于2025年第四季度，很多人奔著新能源汽車免購置稅買了車，導致那幾個月國內新能源汽車的銷量猛增，但代價是提前透支了1月份的大部分銷量。所以我們看到，1月份國內新能源汽車的銷量整體表現都不是很好，相比去年同期，還下降了很多，要知道，去年春節可是在1月底，前10天基本就進入銷量銳減期了，所以今年1月份新能源汽車市場的境況非常不好。

而進入2月份之后，今年除夕是在2月16日，一共放9天假，往前倒5天，往后推5天，基本上大宗消費也屬于停滯狀態，里外里就是19天，占到了2月份的2/3。也就是說，2月份國內汽車市場大概率依然處于非常艱難的狀態，銷量上不去，對于很多車企來說，這是非常難受的。

那么1月、2月過后，到了3月份，被2025年提前透支的銷量也應該恢復了，市場也進入了正常的運行階段，大家伙也過完年了，該收心了。所以我們初步判斷，1月、2月的銷量持續不佳，會讓很多車企選擇在3月份釋放降價信息，因為如果3月份還沒有動作，第一季度就結束了，一年一共只有四個季度，一個季度慘淡結束，后面就更難了。

而且大家都知道，從今年開年的形勢來看，市場對于汽車的消費需求是在降低的，包括寶馬、奔馳等品牌也都降低了產品廠商指導價，很多合資品牌燃油車的終端價格，也降得不成樣子了，這些都在凸顯一個現實，那就是大家對今年市場行情并不是很樂觀。

那么，在國內汽車市場，云集了那么多的汽車品牌，每一家都希望獲得可觀的銷量和營收數據，但是市場需求又沒有同步增長，加上新能源汽車行業的技術同質化嚴重，所以可能少數頭部車企通過技術和產品可以獲得一些優勢。但是對于大多數廠商來說，降價將是他們能拿得出手的，為數不多的手段了，所以最快3月份，新一輪的降價潮就將襲來，去年買車的那一波小伙伴可能要后悔了。

之所以說后悔，除了車輛價格下降，還有一個趨勢就是車輛的配置水平和科技水平會明顯增長，從最近一段時間工信部公布的新車信息來看，今年國內新能源汽車在產品力層面變化趨勢會更加明顯，核心集中在純電車的超充化，插混和增程的大電池、長純電續航化，以及城區NOA在更多車型上的普及化等等，這些都將進一步推動新能源汽車的性價比提升，而隨著新能源汽車的性價比進一步提升，很多燃油車的價格體系也將崩塌，這一點幾乎是不可避免的。

所以已經錯過了2025年購置稅免費的小伙伴，想要在今年買車的話，最好的時間點，恐怕就是3月份之后，到時候明顯下降的價格和不斷推升的性價比，可能就是對這段等待時間和定力最好的回報了。