業(yè)績(jī)向好！250億電動(dòng)車巨頭愛瑪，減員背后的動(dòng)機(jī)是什么？

多部門大幅減員，高端品牌“零際”與國(guó)際事業(yè)部甚至減員超50%。

公司很快回應(yīng)這只是年底正常人事調(diào)整，但其仍被推上了風(fēng)口浪尖。據(jù)“財(cái)中社”報(bào)道，早在這一次減員風(fēng)波曝光前，愛瑪科技就一直在進(jìn)行減員。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年末愛瑪科技的員工數(shù)量為8928人，較上一年減少了551人，其中銷售人員和行政管理人員減少最為明顯，前者減少約200余人，后者則減少約400人。

僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，愛瑪科技并沒有面臨太大的財(cái)務(wù)壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度愛瑪科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收210.9億元，同比增長(zhǎng)20.78%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)19.07億元，同比增長(zhǎng)22.78%，前三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了20%+的正增長(zhǎng)，拉長(zhǎng)周期看，這也是愛瑪科技?xì)v年來表現(xiàn)最好的一份三季報(bào)了。

減員背后的動(dòng)機(jī)

要理解愛瑪科技的動(dòng)作，就需要了解行業(yè)的發(fā)展周期。

2000年前后，電動(dòng)自行車作為摩托車的替代品和自行車的升級(jí)產(chǎn)品登上舞臺(tái)，因極高的便利性得到迅速推廣和普及。

2004年，電動(dòng)自行車行業(yè)迎來重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，《道路交通安全法》明確將電動(dòng)自行車歸入非機(jī)動(dòng)車管理，給予了其合法的道路身份，電動(dòng)車行業(yè)開始爆發(fā)性增長(zhǎng)。到2013年，全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量已從2004年的676萬輛飆升至數(shù)千萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近15%。

不過，經(jīng)歷了近十年的高速狂奔后，電動(dòng)車行業(yè)在2014年左右首次觸碰到增長(zhǎng)天花板，行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)歷史性下降，并在此后連續(xù)四年減少。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，電動(dòng)車行業(yè)銷量從2024年的約4700萬輛的高點(diǎn)逐步下滑至2018年的3900萬輛左右。隨著行業(yè)紅利消退，大量技術(shù)薄弱、規(guī)模較小的企業(yè)被淘汰出局。到2018年，市場(chǎng)上活躍的廠商數(shù)量已較五年前明顯減少。

轉(zhuǎn)機(jī)在2019年再度出現(xiàn)。彼時(shí)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）正式實(shí)施，這份被稱為“新國(guó)標(biāo)”的文件，對(duì)電動(dòng)自行車的車速（≤25km/h）、整車質(zhì)量（含電池≤55kg）、電池電壓、腳踏騎行能力等做出了強(qiáng)制性規(guī)定。“新國(guó)標(biāo)”推出后催生了一個(gè)巨大的“換新”市場(chǎng)，全國(guó)數(shù)億輛不符合新國(guó)標(biāo)的超標(biāo)車，需要在各地設(shè)置的3—5年過渡期內(nèi)逐步置換，電動(dòng)自行車行業(yè)由此迎來新一輪的增長(zhǎng)期。

2022年，電動(dòng)兩輪車總銷量一度突破6000萬輛，除銷量增長(zhǎng)之外，新國(guó)標(biāo)大幅提高了技術(shù)、生產(chǎn)和認(rèn)證門檻，行業(yè)集中度也有了明顯的提升，到2021年，行業(yè)前三（CR3）的市場(chǎng)份額已從2017年的27%激增至67%，而作為行業(yè)“老二”的愛瑪也正是在這一時(shí)期脫穎而出。

不過，換購(gòu)潮總會(huì)有結(jié)束的時(shí)候。隨著過渡期在許多城市陸續(xù)結(jié)束，由“新國(guó)標(biāo)”激發(fā)的集中換購(gòu)需求在2024年顯著放緩。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年電動(dòng)車行業(yè)批發(fā)銷量回落至約4300萬輛。但是，正當(dāng)大家以為行業(yè)寒冬要到來時(shí)，新的國(guó)標(biāo)政策《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）出臺(tái)了。新版國(guó)標(biāo)在2018版基礎(chǔ)上，對(duì)防火阻燃、防篡改、充電器安全、蓄電池安全等技術(shù)要求進(jìn)行了全面加嚴(yán)，并新增了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的強(qiáng)制性配置要求，這直接導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的上升，許多廠商普遍漲價(jià)，很多消費(fèi)者將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了“舊車”，進(jìn)而催生出了最后一輪搶購(gòu)潮，這也是為什么愛瑪在2025年前三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)大增。

從數(shù)據(jù)來看，11月電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)銷出貨量221萬臺(tái)，同比下滑28.7%，其中九號(hào)、綠源、臺(tái)鈴、愛瑪、雅迪分別下滑49%、38%、34%、30.7%、24.8%。雖然目前行業(yè)帶來的壓力在愛瑪?shù)呢?cái)報(bào)上還沒有顯現(xiàn)，但可以預(yù)見，未來愛瑪?shù)臉I(yè)績(jī)壓力將越來越大。

自身的“困境”

誠(chéng)然，愛瑪?shù)倪@一輪減員風(fēng)波背后，確實(shí)有行業(yè)周期變化這一外部因素。

但結(jié)合愛瑪科技這些年的發(fā)展，內(nèi)因也有很大關(guān)系。

據(jù)悉，愛瑪?shù)那吧頌樘┟儡嚇I(yè)，前期業(yè)務(wù)以自行車的零售和批發(fā)為主，直到2004年《道路交通安全法》明確將電動(dòng)自行車歸入非機(jī)動(dòng)車管理后，愛瑪創(chuàng)始人張劍嗅到了電動(dòng)自行車巨大商機(jī)，于是在當(dāng)年順勢(shì)切入電動(dòng)自行車賽道，并在兩年后正式推出了“愛瑪”電動(dòng)車品牌。

張劍選擇進(jìn)入電動(dòng)自行車賽道這一年，電動(dòng)自行車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車“一哥”是新日股份，其憑借簽約功夫巨星成龍代言打開知名度。

為搶奪市場(chǎng)，愛瑪豪擲3000萬元簽下華語樂壇天王周杰倫作為品牌代言人，憑借一句“愛，就馬上行動(dòng)”的廣告語迅速提高了品牌知名度。到2010年時(shí)，愛瑪?shù)匿N量達(dá)到了220萬輛，成功超越新日股份，成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)新晉“一哥”。

不過，在十幾年前就已經(jīng)領(lǐng)先的愛瑪卻并沒有趁機(jī)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，反而越來越“怠慢”。例如在經(jīng)銷商方面，電動(dòng)自行車的銷售高度依賴經(jīng)銷商渠道。2017—2020年，愛瑪?shù)慕?jīng)銷商數(shù)量均保持在2000家左右，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅迪的經(jīng)銷商數(shù)量在2021年達(dá)3353個(gè)，銷售網(wǎng)點(diǎn)更是高達(dá)2.8萬個(gè)。憑借大量引入經(jīng)銷商，雅迪在2017年成功超越了愛瑪，當(dāng)年，雅迪的電動(dòng)自行車銷量為406萬輛，而愛瑪?shù)匿N量為377萬輛。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2021年，雅迪共賣出1386萬輛電動(dòng)自行車，市場(chǎng)份額為28%；愛瑪則賣出835萬輛，市場(chǎng)份額為17%，兩者差距越來越大。

除經(jīng)銷商布局落后之外，在研發(fā)投入方面，愛瑪也明顯落后于九號(hào)等后起之秀。艾瑞咨詢《2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，目前電池續(xù)航與車輛耐用性成為消費(fèi)者購(gòu)車首要考量，而智能化功能關(guān)注度則持續(xù)提升。從消費(fèi)者的購(gòu)車偏好來看，83.7%的消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇有智能化功能的兩輪車。因此，智能、續(xù)航、耐用也成為電動(dòng)兩輪車品牌打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心發(fā)力點(diǎn)。

想要有好的智能化體驗(yàn)，研發(fā)投入無疑是關(guān)鍵。在2022到2025年三季度，愛瑪?shù)难邪l(fā)費(fèi)用分別為5.067億元、5.895億元、6.587億元和5.477億元，而九號(hào)公司的研發(fā)費(fèi)用分別為5.831億元、6.159億元、8.261億元和8.716億元。雖然九號(hào)公司是后起之秀，但可以看到，九號(hào)公司的研發(fā)費(fèi)用明顯高于愛瑪，且2025年研發(fā)費(fèi)用的差距已經(jīng)拉大，這也導(dǎo)致愛瑪在智能化方面和九號(hào)公司存在差距。

綜合上述分析，當(dāng)下的愛瑪正遭遇內(nèi)部和外部的雙重考驗(yàn)。減員固然可以節(jié)約成本，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，僅憑減員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，愛瑪要做的還有很多。