買短乘長涉嫌違法，買長乘短不提倡，12306究竟要乘客怎么辦？

青鋒
臨近2026年春節的最后兩天，鐵路12306技術中心相關負責人回應媒體采訪時，“建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票”，并表示，“如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示‘無票’時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個‘日期+車次’的購票組合”。
看到這一消息，讓人突然感覺，12306怎么一改往日口風，不再提倡回家過年或者外出旅行的乘客“買長乘短”滿足自己出行的需求了呢？
估計不少人都記得，前幾年春節期間，有旅客買短乘長，以滿足自己回家過年或者出行的需求，鐵路部門對外再三表示，買短乘長，也即購買了短途車票，到站后不下車而是繼續乘坐，輕者被列入限制乘坐火車失信人"黑名單"，重者因詐騙被處以治安處罰，情節嚴重的還將被追究刑事責任。
也就是說，對于春節期間急切回家過年，或者外出旅行的乘客，想要通過買短乘長，以滿足自己出行的需求，到相應站點不下車，不僅要被鐵路乘務員強行驅除下車，還有可能依法予以處罰。其中一個理由是，為了避免助長一些人逃票，損害其他已經購票乘客的權益。
與此同時，之前幾年，鐵路方面或者媒體報道便提倡迫切需要回家或者外出旅行的乘客，可以采取“買長乘短”的方法，以滿足自己出行的需求。
當時，青鋒曾質疑，如此而為，是否也將損害其他乘客購票或者出行的權益，但沒有得到回應。
而且，一連多年，青鋒曾撰文質疑，12306售票第一天顯示車票已經售罄，但開車前一天，乃至開車前12306卻顯示還有車票出售，除了看到有人指出系預售票時有乘客候補車票，在開車前一天或開車前因候補到其他車次而退票，候補票返回票池等引發外的說辭外，好像沒有見到鐵路部門正面回應。
而今，在馬年春節到來之前，青鋒再次質疑之后，突然看到12306技術中心相關負責人對媒體回應稱，“一趟長途列車的車票發售主要經歷3個階段：一是票額預分階段，二是動態調整階段，三是列車開車前1天或當天的敞開發售階段”。也即列車開車前一天，“如列車仍有余票，鐵路12306將根據余票數量和候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用”。說白了，就是讓人購買長途客票，以達到鐵路部門收益最大化。尤其是，提倡每個旅客最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合，讓鐵路部門在15天內通過旅客候補購票，占有旅客更多資金，進而在15天內讓鐵路部門產生更多的銀行給付的利息，也就是人們常說的割韭菜而已？
如此所謂的便民措施，也即提倡每個旅客最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合實施的結果就是，不少車次在開車前還有余票沒有售出，不僅給回家過年或者外出旅行的乘客增加了焦慮，還給鐵路運輸造成了浪費。
或許正因為此，馬年春節之前，12306技術中心相關負責人不得已一反過去提倡乘客“買長乘短”的態度，公開建議短途旅客不要“買長乘短”，和表示，若“買長乘短”“不僅會支付額外費用，也將形成失真的出行數據，推動運力虛假式緊張，造成運力資源浪費”。
對此，青鋒在朋友圈轉發這一消息時，作出了“鐵路部門終于說了實話”的點評。
因此，在科技日益發達，人人認為大數據威力無窮的今天，12306能否真正利用科技手段，盡可能調配售票資源，科學準確的滿足回家過年或者外出旅行乘客的需求，而不要玩什么“購票30分鐘內，開車前4個小時退票免退票費”，最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合”，看似便民，實則沒有多少實際意義的噱頭，真心實意地做到乘客至上？