零跑開年遇冷：主力車型銷量近乎腰斬，105萬年度目標如何兌現

2026年國內新能源汽車市場開局呈現明顯調整態勢，多家車企交付量出現環比波動，其中零跑汽車因主力車型銷量下滑幅度較大，引發行業與消費者的廣泛關注。作為過去一年新勢力陣營中銷量表現突出的品牌，零跑在年初便遭遇市場壓力，其年初設定的105萬輛年度銷量目標，也隨之成為行業關注的焦點。在市場環境、政策調整、競爭加劇多重因素疊加下，零跑汽車正面臨開年以來最現實的考驗。

一、1月銷量環比波動 主力車型承壓明顯

根據2026年1月國內新能源汽車終端交付數據，零跑汽車全月交付量為3.2萬輛，環比2025年12月出現接近五成的回落，其中貢獻主要銷量的幾款走量車型下滑幅度最為明顯，成為整體數據回落的核心原因。這一表現，也讓零跑暫時退出新勢力頭部陣營的激烈競爭序列，市場排名出現階段性變動。

從行業整體來看，1月新能源市場并非零跑單獨承壓。受購置稅減免政策調整、春節前置帶來的消費觀望、去年12月集中交付透支需求等多重因素影響，乘聯會數據顯示，1月國內新能源乘用車整體銷量環比下滑超過35%，特斯拉、問界、小鵬等品牌均出現不同程度的環比回落。零跑的銷量波動，既是行業共性現象，也暴露出自身產品結構與市場應對的特定問題。

零跑當前銷量結構中，10至20萬元價格區間車型占比超過八成，這一區間對政策變化、價格敏感度更高。隨著購置稅優惠幅度收窄，疊加同價位競品加大促銷力度，零跑主力車型的訂單轉化速度放緩，終端交付量同步回落。與部分高端品牌依靠高單價、低價格敏感度抵御市場波動不同，主打大眾化市場的零跑，更容易受到短期市場環境的沖擊。

二、105萬目標底氣何來 全年任務分解清晰

在2026年初，零跑汽車通過內部信形式，正式將年度銷量目標鎖定為105萬輛，相比2025年約59.7萬輛的成績，同比增幅需要達到76%左右。這一目標在年初曾引發行業熱議，支撐這一目標的，是零跑在產品布局、產能規劃、海外市場三方面的布局。

從產品端來看，零跑在2026年將形成多序列產品矩陣，覆蓋入門代步、家用緊湊、中型智能SUV等多個細分市場，既有走量基盤車型，也有用于提升品牌與毛利的中高端車型，產品覆蓋面較2025年進一步擴大。按照規劃，新款車型將在上半年集中上市，成為拉動銷量增長的核心動力。

產能與渠道方面，零跑國內主力生產基地已完成產能爬坡，具備年產百萬輛級的制造能力，交付瓶頸得到緩解。線下渠道持續下沉，三四線城市門店數量增加，彌補此前在低線市場的覆蓋不足。同時，線上直營與線下經銷商結合的模式進一步優化，提升訂單轉化與交付效率。

海外市場被視為重要增量來源。2025年零跑海外交付已突破6萬輛，2026年目標設定為10萬輛，重點開拓歐洲、東南亞、拉美等新興新能源市場，以右舵版車型與本地化配置打開市場，為年度目標提供海外增量支撐。

按照月度均衡目標測算，105萬輛意味著月均交付需要達到8.75萬輛左右。1月3.2萬輛的成績，與均衡目標存在明顯差距，這也意味著零跑需要在后續11個月中加快交付節奏，依靠新品上市、市場回暖、促銷政策實現銷量回補。

三、銷量波動主因 行業環境與自身結構共同作用

零跑開年銷量承壓，并非單一因素導致，而是外部環境、競爭格局、產品結構三重因素共同作用的結果。

政策調整是最直接的外部因素。2026年新能源汽車購置稅由全額免征轉為減半征收，單車減免金額下降，對10至20萬元價格敏感型車型影響最為突出。這部分消費者對購車成本變化感知明顯，部分訂單出現延遲或取消，直接影響終端銷量。

行業競爭白熱化進一步擠壓空間。10至20萬元是國內新能源汽車競爭最激烈的價格帶，傳統車企、新勢力、跨界品牌均在此布局，車型供給過剩。同價位競品在春節前加大優惠力度，以金融貼息、現金優惠、增配等方式搶奪訂單，零跑在性價比層面的優勢被弱化，訂單分流明顯。

產品結構相對集中帶來抗風險能力不足。零跑銷量高度依賴幾款主力車型，產品矩陣的均衡度有待提升。當核心車型遭遇市場波動時，整體銷量隨之大幅波動，缺乏高端車型與特色車型的緩沖。同時，部分車型處于產品生命周期末期，競爭力自然回落，新款車型尚未大規模交付，形成青黃不接的階段。

此外，春節前置帶來的消費淡季提前到來，物流與交付節奏放緩，也對1月數據造成客觀影響。行業周期性波動與品牌階段性調整疊加，共同造成了開年銷量的大幅回落。

四、破局路徑清晰 零跑多舉措追趕年度目標

面對開局不利的局面，零跑汽車已從產品、市場、運營、海外四個維度推出調整措施，力爭在第二季度實現銷量反彈，縮小與年度目標的差距。

產品端加快新款車型交付節奏。多款定位家用主流市場的新車型將在3至5月集中上市，覆蓋純電與插混兩種動力形式，配置與價格更貼合主流需求。新品上市將有效激活訂單，彌補老款車型競爭力下滑的缺口，帶動整體銷量回升。

市場端優化定價與促銷策略。針對政策調整帶來的成本變化，零跑通過廠家補貼、金融方案、保養禮包等方式，穩定終端成交價格，降低消費者實際購車支出，緩解購置稅減征帶來的影響。同時加大區域營銷力度，針對三四線城市與縣域市場開展定向推廣，挖掘下沉市場潛力。

渠道端提升運營效率與覆蓋密度。加快空白城市門店建設，優化現有門店試駕、下定、交付全流程，縮短交付周期。加強銷售人員培訓，提升產品講解與需求匹配能力，提高進店轉化率與復購推薦率，以運營效率彌補市場競爭壓力。

海外市場加速落地。加快右舵車型認證與海外經銷商招募，重點突破歐洲多國市場，以高性價比與智能化配置打開局面。海外銷量的穩步提升，將有效對沖國內市場波動，為全年目標提供增量支撐。

同時，零跑繼續堅持全棧自研帶來的成本優勢，通過供應鏈整合、制造效率提升穩定盈利水平，在保證銷量增長的同時，實現經營質量的改善，擺脫單純依靠低價走量的模式。

五、短期波動不改長期趨勢 百萬目標仍具備可行性

從行業規律來看，1月銷量數據受節日、政策、季節影響較大，不代表全年走勢。歷史數據顯示，多數車企會在1月出現環比下滑，隨后在3月開始逐步回暖，第二季度進入銷量增長通道。零跑的短期波動，屬于行業正常調整，不必過度解讀為長期趨勢。

零跑的核心競爭力依然穩固。高性價比、全系智能化、可靠三電系統與親民價格，依然契合國內家庭用戶的核心需求。下沉市場對高性價比新能源車型的需求持續增長，零跑的產品定位與渠道布局，恰好契合這一趨勢。

隨著新品上市、市場回暖、政策影響逐步消化，零跑有望在2026年第二季度實現銷量環比大幅提升，月交付量回歸6萬輛以上水平，下半年向月均9萬至10萬輛發起沖擊。只要產品節奏與市場策略執行到位，105萬輛的年度目標依然具備實現的基礎。

當前新能源汽車行業已進入高質量發展階段，從政策驅動轉向市場驅動，從規模擴張轉向結構優化。零跑的開年考驗，也是整個行業的縮影。能夠頂住短期壓力、優化產品結構、提升經營質量的品牌，才能在新一輪洗牌中站穩腳跟。

總結

2026年開年，零跑汽車因主力車型銷量回落、行業整體調整等因素，交付數據出現明顯波動，105萬輛年度目標階段性承壓。但這一現象是多重短期因素疊加的結果，并非品牌競爭力喪失。在新品加速上市、市場策略優化、海外市場拓展、下沉渠道深化的組合舉措下，零跑具備銷量反彈的條件。

短期波動是檢驗車企韌性的試金石。對于零跑而言，開年不順既是壓力也是調整契機，有助于優化產品結構、提升運營效率、強化成本控制。全年銷量目標雖有挑戰，但并非無法實現，關鍵在于后續新品節奏、終端執行與市場應對速度。

你認為零跑汽車在新品推出、價格策略、海外市場三個方向中，哪一項最有可能成為其銷量反彈的關鍵？