放棄賽道了？寶馬M官宣硬派越野，大G這下真慌了！

這事兒，說起來挺玄乎的。

我聽一哥們兒從慕尼黑那兒帶回來的消息，咱寶馬M部門，那個(gè)玩兒速度、玩兒賽道、玩兒聲浪的部門，居然要“下地兒”了。

真不是開玩笑，他們要造一臺(tái)硬派越野車，而且這車，還是個(gè)“M”。

M啊，這倆字母，多少車迷心坎兒里的一道白月光，代表著什么？

是紐博格林圈速，是M3那聲嘶力竭的直列六缸，是M5那能把人后背直接按進(jìn)座椅里的推背感。

它玩的是柏油路，是極限操控，是給你的腎上腺素打一針興奮劑。

可現(xiàn)在，他們要進(jìn)山了，要舔泥巴了。

這事兒是M部門的老大，F(xiàn)rank van Meel，親口說的。

他說，M的性能基因，不光是WEC或者IMSA那種跑圈子的活兒。

這話一出，圈里人立馬就炸了。

大家都在琢磨，M這是要干嘛？

難道要拿一臺(tái)X5 M去燉燉土豆？

不，哥們兒，這不是鬧著玩的。

他們心里頭有個(gè)代號(hào)，叫G74。

這車，目標(biāo)明確，直奔那位老炮兒——奔馳G級，還有路虎衛(wèi)士。

這三位，哪個(gè)不是硬茬子？

它們代表的是機(jī)械的硬朗，是征服復(fù)雜地形的決心。

所以，G74這名字一出來，立馬就有了畫面感。

我琢磨著，這事兒得聊聊M的“里子”。

M部門一直以來，都是玩兒“性能”這套。

但Frank van Meel的意思是，M的性能，是全方位的，它根兒里頭有達(dá)喀爾拉力賽的基因。

你琢磨琢磨，寶馬摩托車拿過達(dá)喀爾冠軍，MINI也拿過汽車組的冠軍。

這些都是硬橋硬馬，跟柏油路上的花哨兒操控完全是兩碼事。

所以，他們覺得，把M的印章蓋在硬派越野車上，這事兒合情合理。

這哪是合情合理，這是品牌的一次大挪移啊。

你想啊，現(xiàn)在市場上，那些真正能淌水過河、爬坡上坎的豪華越野車，市場份額在那兒擺著呢。

寶馬手里頭有X5 M，說實(shí)話，那玩意兒更像個(gè)披著越野外衣的公路猛虎，它更愛壓彎兒，不愛深溝。

G74，才是M部門要拿出來真刀真槍干的活兒。

這車，估計(jì)得是M部門的“新旗艦”。

現(xiàn)在M旗下最猛的插混，那個(gè)XM，聽說2028年就要壽終正寢了。

G74，很可能就是它的精神接班人，但玩法完全不一樣。

我聽到的消息是，這車計(jì)劃2029年在美國生產(chǎn)。

這可有意思了，美國市場對這種“大塊頭”有天生的偏愛。

把生產(chǎn)基地放在北美，說明寶馬對G74的定位，是全球性的，但重點(diǎn)還得是北美那片兒地。

這事兒給我最大的觸動(dòng)，就是M品牌的心態(tài)變了。

過去，M是“快”的代名詞，現(xiàn)在，它開始追求“全能”。

這就像一個(gè)頂尖的短跑冠軍，突然決定去跑馬拉松，而且還得是越野馬拉松。

當(dāng)然了，現(xiàn)在關(guān)于G74的底細(xì)，比如它到底用什么四驅(qū)系統(tǒng)，懸掛結(jié)構(gòu)是啥，發(fā)動(dòng)機(jī)是V8還是插混，這些咱都不知道。

細(xì)節(jié)都在保密呢。

但光是這個(gè)“M越野”的口號(hào)，就已經(jīng)足夠讓人浮想聯(lián)翩了。

這事兒，說白了，就是寶馬想在豪華越野這個(gè)“硬骨頭”上，啃下一塊肉來。

他們想告訴所有人，M不光能在賽道上跑得飛快，它在泥濘里也能玩得轉(zhuǎn)。

這招棋，走得夠大，也夠冒險(xiǎn)。

你看，這世界變化多快，就連最恪守傳統(tǒng)的M部門，也開始主動(dòng)打破邊界了。

G74，這臺(tái)車，會(huì)是寶馬性能圖譜里，濃墨重彩的一筆。

它代表著一種新的探索精神，一種對極限的重新定義。

咱就等著看吧，這臺(tái)“M越野”到底能有多猛。

它要是在達(dá)喀爾賽場上跑出個(gè)名堂來，那才叫真本事。

此文章旨在倡導(dǎo)社會(huì)正能量，無低俗等不良引導(dǎo)。如涉及版權(quán)或者人物侵權(quán)問題，請及時(shí)聯(lián)系我們