這事兒,說起來挺玄乎的。
我聽一哥們兒從慕尼黑那兒帶回來的消息,咱寶馬M部門,那個(gè)玩兒速度、玩兒賽道、玩兒聲浪的部門,居然要“下地兒”了。
真不是開玩笑,他們要造一臺(tái)硬派越野車,而且這車,還是個(gè)“M”。
M啊,這倆字母,多少車迷心坎兒里的一道白月光,代表著什么?
是紐博格林圈速,是M3那聲嘶力竭的直列六缸,是M5那能把人后背直接按進(jìn)座椅里的推背感。
它玩的是柏油路,是極限操控,是給你的腎上腺素打一針興奮劑。
可現(xiàn)在,他們要進(jìn)山了,要舔泥巴了。
這事兒是M部門的老大,F(xiàn)rank van Meel,親口說的。
他說,M的性能基因,不光是WEC或者IMSA那種跑圈子的活兒。
這話一出,圈里人立馬就炸了。
大家都在琢磨,M這是要干嘛?
難道要拿一臺(tái)X5 M去燉燉土豆?
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不,哥們兒,這不是鬧著玩的。
他們心里頭有個(gè)代號(hào),叫G74。
這車,目標(biāo)明確,直奔那位老炮兒——奔馳G級,還有路虎衛(wèi)士。
這三位,哪個(gè)不是硬茬子?
它們代表的是機(jī)械的硬朗,是征服復(fù)雜地形的決心。
所以,G74這名字一出來,立馬就有了畫面感。
我琢磨著,這事兒得聊聊M的“里子”。
M部門一直以來,都是玩兒“性能”這套。
但Frank van Meel的意思是,M的性能,是全方位的,它根兒里頭有達(dá)喀爾拉力賽的基因。
你琢磨琢磨,寶馬摩托車拿過達(dá)喀爾冠軍,MINI也拿過汽車組的冠軍。
這些都是硬橋硬馬,跟柏油路上的花哨兒操控完全是兩碼事。
所以,他們覺得,把M的印章蓋在硬派越野車上,這事兒合情合理。
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這哪是合情合理,這是品牌的一次大挪移啊。
你想啊,現(xiàn)在市場上,那些真正能淌水過河、爬坡上坎的豪華越野車,市場份額在那兒擺著呢。
寶馬手里頭有X5 M,說實(shí)話,那玩意兒更像個(gè)披著越野外衣的公路猛虎,它更愛壓彎兒,不愛深溝。
G74,才是M部門要拿出來真刀真槍干的活兒。
這車,估計(jì)得是M部門的“新旗艦”。
現(xiàn)在M旗下最猛的插混,那個(gè)XM,聽說2028年就要壽終正寢了。
G74,很可能就是它的精神接班人,但玩法完全不一樣。
我聽到的消息是,這車計(jì)劃2029年在美國生產(chǎn)。
這可有意思了,美國市場對這種“大塊頭”有天生的偏愛。
把生產(chǎn)基地放在北美,說明寶馬對G74的定位,是全球性的,但重點(diǎn)還得是北美那片兒地。
這事兒給我最大的觸動(dòng),就是M品牌的心態(tài)變了。
過去,M是“快”的代名詞,現(xiàn)在,它開始追求“全能”。
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這就像一個(gè)頂尖的短跑冠軍,突然決定去跑馬拉松,而且還得是越野馬拉松。
當(dāng)然了,現(xiàn)在關(guān)于G74的底細(xì),比如它到底用什么四驅(qū)系統(tǒng),懸掛結(jié)構(gòu)是啥,發(fā)動(dòng)機(jī)是V8還是插混,這些咱都不知道。
細(xì)節(jié)都在保密呢。
但光是這個(gè)“M越野”的口號(hào),就已經(jīng)足夠讓人浮想聯(lián)翩了。
這事兒,說白了,就是寶馬想在豪華越野這個(gè)“硬骨頭”上,啃下一塊肉來。
他們想告訴所有人,M不光能在賽道上跑得飛快,它在泥濘里也能玩得轉(zhuǎn)。
這招棋,走得夠大,也夠冒險(xiǎn)。
你看,這世界變化多快,就連最恪守傳統(tǒng)的M部門,也開始主動(dòng)打破邊界了。
G74,這臺(tái)車,會(huì)是寶馬性能圖譜里,濃墨重彩的一筆。
它代表著一種新的探索精神,一種對極限的重新定義。
咱就等著看吧,這臺(tái)“M越野”到底能有多猛。
它要是在達(dá)喀爾賽場上跑出個(gè)名堂來,那才叫真本事。
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