新跑道的“隱形衛(wèi)士”

鵬城春運，鵬程萬里。深圳這座外來人口眾多的城市，迎來了一年一度的春運返鄉(xiāng)高峰。與往年不同，今年是深圳機場三跑道的首個春運。

當(dāng)一架架航班在跑道上起起降降，當(dāng)萬千旅客背著行囊奔赴團圓，有這樣一群人“舍小家為大家”，堅守在深圳機場飛行區(qū)的崗位上，他們不與旅客碰面，不被外界熟知，卻用日復(fù)一日的嚴(yán)謹(jǐn)與堅守，守護著每一段溫暖旅程，他們就是飛行區(qū)里的“隱形衛(wèi)士”——場地巡檢維護員和助航燈光管理員。

守護機場跑道“生命線”

“寶安塔臺，場務(wù)申請檢查三跑道，進(jìn)行日常巡檢。”“收到，允許進(jìn)入，注意安全，嚴(yán)格把控時間。”深圳機場飛行區(qū)管理部場務(wù)管理科副經(jīng)理羅龍拿著對講機，熟練地與塔臺溝通。話音剛落，他便和同事們駕駛著巡檢車，駛?cè)肷钲跈C場的跑道區(qū)域。

深圳機場飛行區(qū)管理部場務(wù)管理科副經(jīng)理羅龍拿著對講機與塔臺溝通

隨著深圳機場三跑道投用，飛行區(qū)維護面積達(dá)1258萬余平方米，比以往擴大了近30%。今年是三跑道投用以來首個春運，春運期間機場每天預(yù)計起降架次達(dá)1300多架次，其中寬體機數(shù)量明顯增加，體型更加龐大的飛機起降時對跑道道面的承載力提出了更高的要求。

“深圳的冬天沒有零下的嚴(yán)寒，但10℃左右的低溫，也會讓跑道道面維護材料的性能有所下降。”羅龍告訴記者，為了應(yīng)對春運期間的保障壓力，早在春運來臨前，他們就已經(jīng)對所有跑道、滑行道進(jìn)行了全方位的“體檢”，對發(fā)現(xiàn)的小裂縫、小破損及時修補，確保跑道始終處于最佳狀態(tài)。

一方面是前期做好維護，另外一方面是每天四次的巡檢，他們開著車沿著跑道、滑行道等區(qū)域全程巡查，眼睛必須像鷹眼一樣尖，一絲一毫都不能放過。

羅龍對場道進(jìn)行巡檢

就在說話間，羅龍踩下剎車，巡檢車穩(wěn)穩(wěn)停下。記者還沒反應(yīng)過來發(fā)生了什么，他已經(jīng)拉開車門，快步小跑到車后方，彎腰撿起在行車道上一塊直徑不足1厘米的黑色小橡膠，放進(jìn)隨身攜帶的收納袋里。“你看，這就是FOD，也就是外來物，看著不起眼，要是被飛機發(fā)動機吸入，后果不堪設(shè)想。”

如今，除了人工“鷹眼”巡檢，深圳機場三跑道還引入了跑道FOD探測系統(tǒng)，24小時對跑道道面進(jìn)行全方位掃描，哪怕是細(xì)小的小石塊、雜草，都能被精準(zhǔn)捕捉，實現(xiàn)厘米級的排查精度。

與白天的緊張巡檢不同，飛行區(qū)維護更多的是在深夜進(jìn)行。“白天飛機起降頻繁，我們沒法開展大規(guī)模作業(yè)，只能等萬家燈火熄滅，跑道停航后才能對跑道進(jìn)行維護。”有著10年場務(wù)維護經(jīng)驗的羅龍告訴記者，“晚上可熱鬧了，好幾臺車一起工作，除膠車、劃線車、清掃車的轟鳴聲，在寂靜的夜里格外響亮。”

羅龍介紹，飛機輪胎在高速著陸時，與跑道表面摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，使輪胎橡膠熔化，形成橡膠粘污物，隨著航空器降落架次的累加，道面膠層會不斷加厚，導(dǎo)致道面摩擦系數(shù)降低，影響飛機的制動性。“所以我們每天晚上都要對跑道進(jìn)行除膠，確保道面表面摩阻系數(shù)不低于0.47，滿足航空器起降要求。”

深夜2點，羅龍與同事們對跑道進(jìn)行除膠、劃線、清掃、道面修補等作業(yè)

春運期間，航班起降密集，留給他們夜間作業(yè)時間進(jìn)一步壓縮至4小時。“今天晚上，我們要對主跑道進(jìn)行除膠、劃線、清掃、道面修補四項作業(yè)，時間特別緊，必須爭分奪秒。”深夜2點，羅龍穿著反光馬甲，拿著工具，在跑道上忙碌起來，燈光照亮了他們忙碌的身影，直到天邊泛起魚肚白。

擦亮飛機起降“眼睛”

從機場上空俯瞰大地，上萬盞白的、綠的、藍(lán)的、黃的、紅的燈光點綴著夜色。這些機場的助航燈光，被譽為飛機的“眼睛”，它們?yōu)轱w行員提供精確的跑道位置、方向以及對正引導(dǎo)，確保飛機能夠安全、順利地起飛、著陸和滑行。

在2號燈光站內(nèi)，深圳機場飛行區(qū)管理部助航燈光機務(wù)員袁淦雄正緊盯著助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，目光專注，絲毫不敢懈怠。今年已經(jīng)是他守護這些“燈光”的第10年，從一名新手成長為技術(shù)骨干，他對每一盞燈、每一段電纜都了如指掌。

深圳機場飛行區(qū)管理部助航燈光機務(wù)員袁淦雄緊盯著助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)

袁淦雄介紹，三跑道投用后，深圳機場的助航燈光電纜長達(dá)1000多公里，各類助航燈具超過22000盞，調(diào)光設(shè)備207個。“這么多燈具和電纜，維護難度也增加，我們采用‘?dāng)?shù)字化監(jiān)測+人工巡檢’的方式，每天對所有燈光、電纜進(jìn)行監(jiān)控排查，確保亮燈率達(dá)標(biāo)，燈光強度符合要求。”

“噔、噔、噔——”突然，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出幾聲急促的警報聲，屏幕上顯示某一段電纜絕緣阻值偏低。袁淦雄湊近屏幕仔細(xì)查看，快速鎖定故障區(qū)域，拿起對講機，聯(lián)系現(xiàn)場巡檢人員，“立刻前往南機坪滑中K4與L3之間的B滑行道這一段，進(jìn)行排故維護。”

抵達(dá)現(xiàn)場后，袁淦雄根據(jù)圖紙確定作業(yè)區(qū)域，采用2分法進(jìn)行排查，一段接一段細(xì)致排查，不放過任何一個接頭、任何一處線路，最終找到故障點并更換元器件，前后不到一個小時，故障被徹底排除，各項參數(shù)恢復(fù)正常。

為了提高維護效率，袁淦雄還積極開展技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)了助航燈光電纜遠(yuǎn)程智能監(jiān)測設(shè)備，獲得了相關(guān)專利。“以前電纜兩端需要人員配合，使用智能監(jiān)測設(shè)備可以一邊遙測，另外一邊查看數(shù)據(jù)，這樣能大大提高了工作效率和安全性。”

袁淦雄自主研發(fā)助航燈光電纜遠(yuǎn)程智能監(jiān)測設(shè)備

春運期間，復(fù)雜天氣頻發(fā)，助航燈光的穩(wěn)定性尤為重要。“每一盞燈都不能出問題，哪怕是一盞燈不亮，都可能影響飛行員的判斷，危及飛行安全。”袁淦雄說，“我們每天24小時值守，監(jiān)控系統(tǒng)全天候運行，一旦發(fā)現(xiàn)故障，無論深夜還是凌晨，都會第一時間趕赴現(xiàn)場修復(fù)，確保助航燈光始終正常工作。”

逆行而上的堅守者

“春運確實比較忙，然而更大考驗還是在臺風(fēng)天和雷雨季。”羅龍一邊整理著巡檢工具，一邊感慨道。每當(dāng)臺風(fēng)肆虐、暴雨傾盆，三防部門發(fā)布應(yīng)急通知，別人都往室內(nèi)躲，尋求安全庇護時，他們卻要逆行奔赴飛行區(qū)，開展應(yīng)急保障工作。

“深圳多臺風(fēng)，過境時，大風(fēng)會帶來大量的外來物，臺風(fēng)過境后我們必須第一時間對跑道、滑行道開展巡視檢查并清除外來物。”羅龍回憶道，“還有飛行區(qū)里的設(shè)施設(shè)備，如風(fēng)向標(biāo)、消防箱、施工圍欄，也要逐一檢查維護好，看看有沒有損壞、松動，及時加固、修復(fù)，確保臺風(fēng)過后，能第一時間恢復(fù)航班運行。”

羅龍檢查滑行道道面情況

一開始，家人并不理解他們的工作。“以前每次刮臺風(fēng)，家人都特別著急，擔(dān)心我的安全。后來他們慢慢明白，我的工作是守護跑道生命線，關(guān)系到無數(shù)人的安全，他們會叮囑我注意安全，還會準(zhǔn)備熱姜湯等我回來喝。”羅龍語氣里，滿是欣慰，“有了家人的支持，我才能更安心地堅守在崗位上。”

由于工作的特殊性，他們與家人的生活時間基本錯位，別人白天上班，他們白天休息，別人晚上睡覺，他們卻要在飛行區(qū)忙碌，有時候一連好幾天，都沒法和家人好好說一句話。羅龍說：“心里最愧疚還是沒能好好陪伴孩子成長，只能趁著休息的時候，多帶他去游樂場玩一玩，孩子想要什么就買什么，還被家人說太寵溺孩子了。”

這些守護飛行區(qū)的“隱形衛(wèi)士”，談起工作細(xì)節(jié)時滔滔不絕，眼神里滿是堅定與專業(yè)，然而當(dāng)被問及新一年有什么愿望時，他們都憋了好久。羅龍撓了撓頭，笑著說：“我的愿望很簡單，就是希望新的一年，能夠順順利利地完成每一次巡檢、每一次維護，守護好每一架飛機的平安起降，每一位旅客都能順利抵達(dá)目的地，與家人團圓，這也是我作為一名民航人、一名共產(chǎn)黨員，最幸福的事。”

場務(wù)工作人員對道面進(jìn)行施工 （本文圖片均由深圳機場提供）

沒有豪言壯語，也沒有華麗修辭，他們的愿望，樸素而真摯。然而正是因為有了他們的默默堅守，才有了萬千旅客的平安歸途，才有了鵬城春運的有序暢通，才有了新春佳節(jié)的祥和與安寧。這群飛行區(qū)的“隱形衛(wèi)士”，正是這個春運里，最可愛、最可敬的人。（中國民航報 記者馮智君）

編輯|陳虹瑩

校對|李季威

審核|程 凌