“3分鐘換電”，困在春運(yùn)里

出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

這個(gè)春節(jié)自駕了3000多公里，順道研究下高速服務(wù)區(qū)電車(chē)充電情況。過(guò)年高速充電排隊(duì)年年講，今年談個(gè)新話(huà)題：有限案例下的換電和充電在春節(jié)這種長(zhǎng)途高峰條件下到底誰(shuí)更快。

先疊個(gè)甲：2023年某國(guó)內(nèi)頭部大廠工作人員問(wèn)過(guò)我一個(gè)問(wèn)題——“最欣賞哪家國(guó)內(nèi)車(chē)企”。我當(dāng)時(shí)的答案是“蔚來(lái)”，因?yàn)槲矣X(jué)得蔚來(lái)做換電是行業(yè)的創(chuàng)新、也是一種勇氣。如果蔚來(lái)跑通了，那就是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種大智慧。我想說(shuō)的是，今天討論的話(huà)題是換電VS充電，而不是蔚來(lái)或者其他車(chē)企。以下案例僅是個(gè)人觀察的部分真實(shí)案例，不代表整體水平。在聊具體案例的時(shí)候，我會(huì)簡(jiǎn)單穿插談一談對(duì)換電、超充的最新看法。

單車(chē)換電，速度無(wú)敵

換電有幾個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：

首先就是最核心的“快”。的確在平峰期，換電的車(chē)能做到4分鐘內(nèi)更換一塊電池（也就是企業(yè)宣傳的“3分鐘換電”），然后繼續(xù)出發(fā)。這個(gè)速度和加油站加油差不多，是換電的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
如果是臘月28（2月15號(hào)）之前或者正月初八（2月24號(hào)）之后，高速路上車(chē)流量沒(méi)那么大，一輛車(chē)在服務(wù)區(qū)的換電站里換電只需要幾分鐘；如果是三五輛車(chē)，那也只需要20分鐘左右。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)宣傳的——說(shuō)是能在換電的同時(shí)檢測(cè)電池的安全隱患。這個(gè)的確有一定效果，因?yàn)槿绻请姵赜凶冃巍⒖呐觯谴蟾怕适遣粫?huì)成功換電的。換電站等于是幫車(chē)主篩選、（簡(jiǎn)單）檢測(cè)了一下電池。

還有一個(gè)是換電模式支持“租電”。如果租電池，那買(mǎi)車(chē)門(mén)檻就能降低大幾萬(wàn)到10萬(wàn)塊錢(qián)。這個(gè)是經(jīng)濟(jì)角度的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)羊毛出在羊身上，這點(diǎn)錢(qián)只是“貸款”，車(chē)主可以晚給、但不能不給。

還有企業(yè)高管喜歡拿“平常小電池、長(zhǎng)途大電池”這種靈活方法宣傳，但這個(gè)在我看來(lái)不是優(yōu)點(diǎn)，具體下邊也會(huì)提到。其他企業(yè)宣傳的儲(chǔ)能、削峰填谷、賺峰谷電價(jià)差之類(lèi)的，跟車(chē)主關(guān)系不大，不做討論。

10輛以上，換電也慢

就個(gè)人觀察結(jié)合換電APP的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在同一時(shí)間換電車(chē)輛達(dá)到5輛以上的時(shí)候，換電的速度就明顯慢了下來(lái)。

這里指的不是單車(chē)換電，而是指的第5輛車(chē)之后，每輛車(chē)都需要等大概半小時(shí)以上。如果有第10輛或者更多的換電汽車(chē)要換電池，那就至少要等50分鐘以上（前邊9輛車(chē)按每輛車(chē)5分鐘換電的較佳工況計(jì)算）。
所以一些企業(yè)所說(shuō)的“3分鐘換電”，只是第一輛車(chē)的最佳工況，而不是每輛車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)情況。

這就完了嗎？沒(méi)有。

上邊說(shuō)的情況，還是一座換電站有10塊以上、且都是滿(mǎn)電（至少在90%以上電量能夠用來(lái)更換）的電池，兩者缺一不可——如果電池沒(méi)車(chē)多，那車(chē)要等；如果電沒(méi)充滿(mǎn)，那車(chē)也要等。是的，換電站里的電池也是需要時(shí)間充電的。在過(guò)年的時(shí)候，很多站里的電池顯示的充電時(shí)間都是60分鐘以上。并且不是所有站里都有十幾塊電池，6塊、8塊電池的站也不少
這還沒(méi)完。。。就算有空余有電的電池、就算只有一輛車(chē)要換電，可能還要等。比如在平頂山某高速一個(gè)服務(wù)區(qū)里，換電站里空空如也、一輛車(chē)停在門(mén)口，車(chē)主和乘客在旁邊坐等。上前一問(wèn)，人家說(shuō)“在等長(zhǎng)續(xù)航的電池，需要17分鐘”。也就是說(shuō)，就算有60度的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池，可能有車(chē)主也不要，他們跑長(zhǎng)途要換大電池。但是大電池是有限的。而且不同品牌、不同技術(shù)規(guī)格的電池也不完全通用，有可能是有電池、但也不能換。最后的最后，才是春運(yùn)長(zhǎng)途高峰的威力：就算是大服務(wù)區(qū)換電站里有15塊以上的電池，一些時(shí)候也不夠用，打開(kāi)APP一看，幾乎全在充電中。或者就算是滿(mǎn)電，第5位之后的車(chē)主都得排隊(duì)半小時(shí)往上。第15位之后的車(chē)主，那就再等等吧。這一切都建立在換電車(chē)輛狀況正常、換電站狀況正常的情況下。因?yàn)橛虚_(kāi)換電汽車(chē)的朋友經(jīng)歷過(guò)換電過(guò)程中“電池卡住”的情況，這個(gè)時(shí)候神仙也不能在幾分鐘內(nèi)搞定換電，只能呼叫維護(hù)人員。要是我，這時(shí)候只能把換電的車(chē)開(kāi)去充電了。

充電能比換電快嗎？

前邊說(shuō)了那么多，意思是正常狀況下平峰期換電比充電快很多；但高峰期換電也要等1個(gè)小時(shí)以上。那現(xiàn)在高速高峰期充電怎么樣呢？

我們不需要杠。我也舉幾個(gè)例子，這些例子不存在任何傾向性和選擇性，是我看到的所有情況：春節(jié)陸陸續(xù)續(xù)去了6-7個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)都至少2座不同品牌的充電站，每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量都在20個(gè)以上。如果是規(guī)模大一點(diǎn)或者新一點(diǎn)的服務(wù)區(qū)，那30個(gè)樁也不稀奇。如果是在平峰期，大多服務(wù)區(qū)里的充電樁都用不完。如果是在高峰期，會(huì)有零星的排隊(duì)，不過(guò)沒(méi)看到幾十輛新能源汽車(chē)排隊(duì)的情況。并且大多車(chē)主充電時(shí)間在1小時(shí)內(nèi)，有些支持超快充的半小時(shí)就夠了。

歸根究底，就是現(xiàn)在高速路段充電站/充電樁數(shù)量幾十倍于換電站、超快充也在普及。

論單車(chē)或者少數(shù)幾輛車(chē)充換電，那換電優(yōu)勢(shì)明顯；但論高峰期幾十上百輛車(chē)充換電，換電的速度也會(huì)跟不上。甚至因?yàn)閾Q電站不是每個(gè)服務(wù)區(qū)都有當(dāng)一個(gè)服務(wù)區(qū)排隊(duì)的時(shí)候，車(chē)主可以在下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電、但不一定能在下一個(gè)服務(wù)區(qū)換電。如果按蔚來(lái)公布的春節(jié)單天單站（約14塊電池）最高換電大概170次來(lái)看，同樣有14根充電樁的充電站一天也能達(dá)到150-300次的充電次數(shù)。并且在有14塊電池的大型換電站旁邊，充電樁往往只會(huì)更多。這個(gè)時(shí)候我們會(huì)不會(huì)回味一下那句話(huà)——“換電只要幾分鐘”。隨著換電汽車(chē)的增多，企業(yè)的換電站數(shù)量、電池規(guī)格和數(shù)量、兼容性都要更高，這個(gè)適配難度比建充電站難多了。并且新車(chē)舊站、新站舊車(chē)怎么玩轉(zhuǎn)，更是難題。這是為什么以前我對(duì)蔚來(lái)的換電很推崇，但現(xiàn)在我也看不到它的未來(lái)。而充電只會(huì)越來(lái)越快。