特斯拉停產豪車，輝煌不再，經濟適用車市場添強手

停產的原因？

主銷車型定位下沉

特斯拉的未來

埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將在2026年第二季度結束前正式停產兩款高端車型——Model S（參數丨圖片）和Model X。與此同時，美國弗里蒙特工廠的相關生產線將被改造，用于年產100萬臺Optimus機器人的制造。這一決定，意味著特斯拉豪華車時代的正式落幕。

停產的原因

回顧歷史，Model S在2012年推出，是特斯拉第一款真正走向規模化的高端電動轎車。當年憑借夸張的百公里加速成績，以及未來感的設計，一度成為硅谷精英的身份象征。Model X則在2015年登場，吸睛的那對獵鷹翼門，開門方式充滿科技感。

在那個電動車剛剛起步的年代，性能就是豪華。4秒內的百公里加速能力，甚至超越不少傳統豪華品牌的高性能車型。再加上大屏中控、OTA升級等新鮮事物，特斯拉確實重新定義了智能豪華。

但問題在于，如今時代變了。首先是性能優勢被快速抹平，國產高端電動車隨便一臺雙電機四驅車型，3秒級加速已是常態。動力參數不再稀缺，電機、電控、電池技術全面普及，特斯拉不再擁有獨門絕技。

其次是設計逐漸審美疲勞。Model S和Model X多年未進行徹底換代，外觀變化不大。對消費者而言，新鮮感逐年下降。而反觀國內品牌，新車型更新頻率快，內飾設計更大膽，用料更豐富，大量采用真皮、木紋、氛圍燈等豪華元素，相比特斯拉的“毛坯房”，國產車更注重豪華感的塑造。

更關鍵的是做工與品質感。早期特斯拉以科技感掩蓋了裝配精度和細節上的不足，但如今消費者對豪華車的期待更高。國產品牌在車身縫隙、內飾質感、NVH靜謐性等方面明顯進步，超過特斯拉，豪華車的核心不只是加速，而是整體體驗。

數據顯示，Model S/X理論產能可達10萬輛/年，但實際銷量卻長期低迷。2025年銷量僅約5萬輛左右，在這樣的背景下，停產幾乎成為必然選擇，豪華標簽難以支撐高昂售價。

主銷車型定位下沉

在國內市場，特斯拉主銷的Model 3和Model Y已經下探至20萬元級別區間。疊加7年免息等金融方案，消費者首付幾萬元即可提車，月供壓力降低。對于普通家庭來說，這個門檻已經和傳統合資燃油車相差不大。

早期特斯拉是科技新貴的象征，如今則更像一臺主流家用車。空間夠用、續航夠用、充電網絡成熟、智能系統流暢，這些都符合家庭用戶需求，為了實現價格下探，特斯拉在降本方面動作頻頻。

比如一體化壓鑄技術，通過大型壓鑄機，將車身后地板等部件一次成型，減少零部件數量，降低焊接和裝配成本。同時采用高度標準化設計，Model 3和Model Y大量共用零部件，降低供應鏈復雜度。再加上極簡的內飾方案，取消傳統儀表盤，大量物理按鍵被取消，中控集中化設計減少材料成本。電池層面也推進自研方案，提高能量密度同時壓縮成本。

未來方向：平價出租車與機器人

停產豪車，主攻走量車型之后，特斯拉的未來方向也更加清晰，那就是規模化和普及化。在海外市場，特斯拉主打平價出租車，推出了自動駕駛出租車Robotaxi計劃，將車輛變成共享運營工具，運營成本更低的車型成為車隊主力，特斯拉的定位不再是豪華車或者精英車型，而是交通基礎設施的一部分。

除了車，還有Optimus機器人項目，弗里蒙特工廠原本用于生產Model S/X的生產線，將改造為年產100萬臺機器人的產線，Optimus定位為面向家庭和工廠的通用型人形機器人。從產品定位看，特斯拉未來更可能成為科技普惠品牌，提供價格不高的電動車，以及可能進入家庭的智能機器人，脫離豪華范疇。

選車偵探觀點：隨著停產高端車型，特斯拉正式成為一個大眾化的品牌，不再是豪華品牌和精英人士的座駕，當性能不再稀缺，設計不再驚艷，智能不再領先，豪華標簽自然難以維持。特斯拉放棄了高端陣地，轉而擁抱更廣闊的大眾市場。未來的特斯拉，不再屬于精英階層，而是屬于更多普通家庭。大家覺得特斯拉能算豪車嗎？歡迎討論。