時速167公里撞擊、車門斷電難逃生：成都小米汽車事故鑒定落定

編輯導語：新能源汽車保有量的激增，讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業亟待破解的命題，誰也無法成為例外。

近日，成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定，其余系列鑒定報告結果也已出具。

鑒定顯示，事故車輛與前車碰撞時速度高達167公里/小時，碰撞前3秒車速更達203公里/小時，遠超路段80公里/小時限速。劇烈碰撞導致動力電池擠壓短路，高壓竄入低壓電路，全車低壓系統斷電。

據悉，該車采用電控車門設計，無外置機械應急拉手，斷電后車門無法解鎖。最終，駕駛員因車輛起火燃燒身亡，而非直接死于碰撞傷害。

此前，交管部門認定，駕駛員存在酒駕+嚴重超速違法行為，承擔事故全部責任。盡管官方已認定駕駛人負全責，但?車主家屬對死亡責任的歸屬提出了異議?，認為車輛設計（如碰撞后車門無法打開）也應承擔部分責任。截至目前，車主家屬與小米汽車方面?尚未就賠償等相關事宜達成一致意見?。??

悲劇一再發生

事情發生在2025年10月日凌晨時分。??

當天，成都公安發布的警情通報顯示，當日凌晨3時許，成都天府大道（參數丨圖片）南段發生一起道路交通事故，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛小型轎車，行駛過程中與前方同向由李某駕駛的小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒；事故造成鄧某某死亡，經檢測，其涉嫌酒后駕駛。

2026年2月13日，根據多方媒體報道，事故責任認定已完成，駕駛人鄧某某負全責；日前，事故責任認定報告復議結果也已落定。

車輛鑒定報告顯示，車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統斷電導致車門外把手釋放功能失效”。低壓系統斷電則系動力電池因碰撞、擠壓引起電芯短路，超過額定范圍的外部電壓或電流竄入低壓電路所致。報告還指出，事故車門外部設置電釋放按鈕，即車門沒有外置的應急機械拉手。

而這一事件也讓人不禁聯想到2025年3月29日安徽銅陵的同類慘劇。當時，一輛小米SU7在高速上撞擊隔離帶水泥樁后起火，造成車內三名正當花季的女大學生活生生地化為了灰燼。

小米汽車在2025年4月1日的官方回應中表示：“我們尚未接觸到事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”同日，雷軍發文回應：“由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”截至目前，盡管該事故的最終鑒定結果仍然沒有公布，但家屬同樣質疑“車門鎖死”導致乘員無法逃生。小米方面曾回應稱，車輛配備機械應急拉手，但劇烈碰撞可能導致車門結構變形，加之火勢蔓延迅速，阻礙了應急操作。

兩起慘劇均指向新能源汽車電子門鎖的“斷電困境”，同時也引起了行業的廣泛關注。

法規出手整治

多起新能源車禍車門無法打開導致的慘劇也引起行業相關部門的高度重視。

今年1月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》(GB 48001-2026)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。

要求指出，每個車門 (不包括背門)應配備機械釋放車門外把手。車輛的安全設計應為當發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手開啟車門。每個車門 (不包括背門) 應配備至少一個機械釋放車門內把手，且獨立操作任一車門內把手應能夠開啟對應車門。

隨后，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍開啟直播，帶網友云參觀小米汽車科技展廳和定制服務中心。

在介紹新一代小米SU7時，雷軍表示，門把手提前符合了新國標。有消息稱，新一代小米SU7的隱藏門把手新增了機械冗余，解決了低溫失靈，故障率高等問題。

巧合的是，就在成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定之際，小米汽車再次官宣將于2月27日晚7點半由雷軍攜專家直播講解“安全體系”。

此舉引發輿論嘩然，網友炮轟：“有這效率優化產品不好嗎？”“安全課講得再好，不如造車時多用點心”，等批評聲浪席卷社交平臺。

當造車光環褪去，消費者正用更理性的目光審視產品本質。而新能源汽車保有量的激增，也讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業亟待破解的命題，誰也無法成為例外。