首先說明,充電汽車屬于新能源車,但新能源車絕不只是充電汽車。這就像英語是外語,但外語不是英語;你爸爸是軍人,但軍人不是你爸爸一樣。但約定俗成,現在除了傳統的燃油車,剩下的就只有充電汽車了。據傳說已經搬到鄭州的海馬汽車現在有了氫能源,但還只是傳說,當不得真。
好不容易,海南島的春運高峰期過去了。瓊州海峽南岸的交通狀況,不僅比去年好,而且還比對岸好。和去年不一樣的,海南把距市區最近的秀英港作為專門運渡新能源車的碼頭,還人車分離,專船專運。據了解,運一輛新能源成本要比傳統的燃油車要大得多。今年第一次出現散客船票緊張,那是因為新能源車的輪渡不上散客,不僅人車分離,而且人車分船。
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不用解釋,這據說是為了安全。因為交通部一再強調,一定要確保輪渡的安全萬無一失。如何確保?怎樣才能防患于未“燃”?在目前新能源車原廠都基本靠蒙的前提下,輪渡只能把每一輛新能源車當易燃易爆的危險品,就像我們的安檢把每一個乘客當賊一樣。
海南島有多少輛新能源汽車?據海南省工業和信息化廳消息,2025年海南全年推廣新能源汽車11.68萬輛,在新增車輛中占比達62.9%。截至2025年11月底,海南新能源汽車保有量已達51.7萬輛,占海南全省汽車總量的23.04%。無論從滲透率還是保有量來看,海南新能源汽車推廣都保持在全國前列。根據目標,到2030年海南新能源汽車保有量計劃達到150萬輛,新能源汽車在汽車總量中的占比將提升至45%。
海南早就正式明確2030年全面禁售燃油車,成為全國首個實施該政策的省份。政策將分兩階段推進:2025年公共服務領域車輛全面電動化,2030年全島禁售燃油車,但現有燃油車仍可合法使用及交易。
這組數字告訴人們,目前已經占四分之一比例的新能源車,因為海南路橋費捆綁在燃油里,不加油的新能源車,除了購車補貼,不僅免除了高速公路通行費,還免除了停車場的停車費。5年之后,燃油車與充電車基本平分天下,是不是還是延續現在的高速公路免費政策,不得而知。但到了那時候,如果海南還是路橋費與燃油捆綁,燃油車還能走多遠?
海南對新能源車這么好,有人猜這是為了海南的好空氣。海南好空氣,一直遙遙領先,如果說第二,全國沒誰敢說第一。經歷了3年疫情防控,在大街上沒車的日子,空氣質量也沒見好到哪里。新能源車在海南打環保牌,估計連車主自己都不信。
于是,人們猜測,海南力挺新能源汽車,主要還是為了智能駕駛。美國佬馬斯克制造出了沒方向盤的汽車,估計下一步中國也會快了。不過,智能駕駛必須依靠穩定的5G網絡,但我們現在對5G的宣傳似乎淡下去了,是網絡不過關還是成本太大?是技術沒達到還是用戶有限?網上找不到答案,我們也不敢瞎猜。
海南對新能源汽車忒好了,新能源汽車可要爭氣喲!
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