一場港口爭奪戰讓巴拿馬瞬間沖上國際頭條。不到一個月前,這個倚靠運河吃飯的中美洲小國,突然就揮起鐵腕,強行接管了中企運營了近三十年的“雙子港”。交易合同說撕就撕,國際法理全被拋在腦后。
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可讓巴拿馬政府沒想到的是,新賬號還沒理順,賬單就飛了過來——運河生意說跌就跌,基建外資全線收縮,多年辛苦存下的信譽分一夜歸零。這樁強取豪奪的操作,就像斷了自己的命門,局勢沒有一點勝者的樣子,反而陪上了整個國家的未來。
2026年初,巴拿馬最高法院扛起“國門衛士”的大旗,公開宣判長和實業的港口特許權“自始無效”。理由聽起來硬氣,卻被不少法律界人士直呼站不住腳。明明合同在1997年透明簽署,2021年還順利續約,運營正規,手續齊全,這會兒臨陣推翻,只說因為“當年國會沒批”,可掩蓋不掉背后政治算盤的味道。
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總統穆利諾毫不遲疑,親筆簽下行政法令,一股腦把長和團隊趕出了巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩大港口。臨時管理人選自丹麥馬士基,外殼是國際品牌,說白了還是一場“易主變臉”。這場行動被《華爾街日報》等海外媒體批得體無完膚,說穿了就是“政治驅動的資產沒收”,公平與法治形同虛設,國際協議成了廢紙。
就在全球投資者還在觀望的時候,中方沒有吵鬧,直接搬出“真金白銀”級別的反制。中遠海運等中國航運巨頭,立刻把部分疫線、貨流轉向秘魯、哥倫比亞的新興港口。巴拿馬運河本就靠過路費養活自己,新動作一出,每天損失近百萬美元,短短一個月進賬就見底。
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與此同時,原計劃由中企承建的地鐵、橋梁等項目也被全線擱置。其中,投資高達14億美元的運河第四大橋直接叫停,首都地鐵擴建計劃也陷入停滯。沒人再談經濟升級,巴拿馬的高樓大廈都顯得有點“被掏空”的味道。這次港口風波,動了誰的奶酪,非常清楚。
運河本是巴拿馬的“聚寶盆”,中國恰恰是這個聚寶盆里最大的一條金魚。正常年份,中國相關貨運占運河總量的兩成多,帶來超2億美元的年收入。本以為接收了港口就能腰桿一挺,結果是,貨輪一調頭,運河直接斷流。巴拿馬突然發現,金主一句話就能讓收入“跳水”,這滋味別提多難受。
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沒貨沒收入還只是經濟損失,真正致命的是信心崩了。中方明確表態,暫停與巴方所有基建合作談判,涉及面之廣讓巴拿馬上下直冒冷汗。本就計劃中的大橋、地鐵,這會兒統統懸空,城市升級變成一場泡影。外資看出風向后,也集體拉響警報,信貸評級當即被下調,盤中的幾十個大項目眼看著變“爛尾”。
說到“連鎖反應”,農業出口板塊也跟著中招。中國市場向巴拿馬農產品敞開多年,一直是香蕉、咖啡等生鮮的穩定出口地。可風波一起,中國海關提高了檢驗標準,查驗流程一拉長,出口效率直線下滑,水果、咖啡裝船就發愁,損耗率肉眼可見地飆升。
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短期看是出口受阻,長期其實是“消費信心”與“市場信譽”碎了一地。農民和出口商處于兩難:不賣沒生路,賣不了照樣賠錢。
更麻煩的還在后頭。長和實業不認命,直接開通國際仲裁程序,一咬牙就要索賠20億美元。身后是標準普爾下調主權評級,再加上全球基金撤資、投資信心指數大幅度下跌,整個國家的“招牌”差不多被摘光。今后還有誰敢把大項目交到一個“出爾反爾”的政府手里?全球化浪潮里,信用遠比黃金值錢。
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巴拿馬以為一紙法令就能翻篇,實際上是打開了潘多拉的盒子。運河、港口、基建、貿易,這幾根“大動脈”一停擺,小國經濟直接離心離德。
想拿下外國資產為自己添血,結果反被反噬,幾年辛苦、一朝得失,全被吞掉。危機還在蔓延,誰都看得出,僅憑一己之力,根本撐不起復雜的國際體系。投資人用腳投票,不是沒道理的。
事實證明,生意場如棋局,談判桌上沒有常勝將軍,更沒有單方面的贏家。信任和契約精神才是真正的王牌,哪怕有再多的“緊急理由”,撕破臉后的代價,分分鐘讓夢想照進現實。
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回到開頭那個問題,奪港、斷橋、斷流、斷信任,巴拿馬這步棋的代價,遠比賬面上數字沉重。不問規則、不顧信譽的野蠻操作,只會自毀長城。全球市場記性都好,誰誠信,誰受益,這才是真正的生意之道。
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巴拿馬以為短期得利可以填補眼前的財政窟窿,卻沒算清民生、信用和全球協作這三筆長遠賬。這場小國豪賭,最終只能提醒世界:守信用的路才走得長遠。每一個試圖“悄悄變天”的行動,都會迎來訂單、投資與收入的多重反噬。在全球商圈混,誰敢破壞規矩,誰就要為失信買單。
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