13.78萬買混動威蘭達？廣汽豐田這一刀，砍向了誰的大動脈？

2025年的車市價格戰，比以往時候來得更早一些，也更猛一些。

就在剛剛，廣汽豐田扔出了一顆重磅炸彈：全新威蘭達 AIR 版正式上市，權益價直接殺到了 13.78 萬元起。

注意，這個價格不是什么“綜合優惠后”的文字游戲，而是包含了2.2萬元現金權益+置換補貼后的實打實的終端成交價。

在這個比亞迪宋PLUS DM-i起售價都要12萬+，本田CR-V燃油版死守15萬+的當下，威蘭達這一手“AIR”牌，到底是在清庫存，還是在重新定義合資緊湊級SUV的價值底線？

今天，我們不聊虛的，直接剝開這臺車的“底褲”看看。

01. 13.78萬，是“掀桌子”還是“跪求生”？

先看最炸裂的價格：

• 2.0L 汽油兩驅 AIR 版 ：指導價16.98萬 → 權益價13.78萬
• 2.0L 雙擎兩驅 AIR 版 ：指導價17.98萬 → 權益價14.78萬

什么概念？
以前13萬多，你只能買到國產緊湊級SUV的低配，或者合資品牌的“毛坯房”小型SUV。現在，你能買到一臺軸距2690mm、豐田TNGA架構、且帶混動系統的全球車型。

尤其是雙擎版只要14.78萬，這個價格甚至已經下探到了主流國產燃油SUV（如星越L、博越L）的腹地，更是對合資競品（如探岳、途觀L的入門版）形成了降維打擊。

這不僅是廣汽豐田的“以價換量”，更是合資品牌在新能源沖擊下的一次“絕地反擊”。威蘭達很清楚，如果再守著“合資溢價”的架子，連上牌桌的機會都沒了。這一刀，是砍向燃油車的命脈，也是為了在電動化轉型前，盡可能多地收割燃油車市場的存量用戶。

02. “AIR”版的減法哲學：砍掉的是虛榮，留下的是命

很多人看到“AIR版”或者“新增版”，第一反應就是“減配坑貨”。但仔細研究配置單后，我發現廣汽豐田這次很“雞賊”，也很懂消費者。

它砍掉了什么？
大概率是一些華而不實的東西：比如全景天窗（可能變為小天窗或無）、真皮座椅（變為織物或仿皮）、倒車雷達、氛圍燈的繁瑣程度、甚至是車機的花哨功能。

它留下了什么？全是硬通貨！

1. 滿血版 TSS 4.0 智能駕駛輔助 ：這是豐田的看家本領，L2級輔助駕駛、預碰撞系統，全系標配，沒縮水。這一點比很多國產車“低配無智駕”良心太多。
2. 前麥弗遜后雙叉臂懸架 ：沒錯，哪怕是最便宜的AIR版，依然是獨立后懸！懂車的都知道，雙叉臂的成本和操控性遠勝于三連桿或扭力梁。這意味著威蘭達沒有為了省成本犧牲機械素質。
3. 2.0L + 2.0L 雙擎動力 ：保留了兩種動力選擇，特別是雙擎，這是威蘭達的靈魂。
4. 7氣囊 + 14英寸中控屏 + 50W無線快充 + 數字鑰匙 ：基礎實用性配置拉滿。

深度解讀： 威蘭達AIR版的策略非常精準——我知道你買這車是為了家用、代步、圖省心，所以我把“沙發、彩電、大冰箱”給你砍了，但把“安全、底盤、變速箱”給你留足了。

對于那些不在乎“真皮座椅有沒有打孔”，只在乎“車子耐不耐造、安不安全”的直男用戶來說，這簡直是夢中情車。

03. 雙擎14.78萬，讓燃油版情何以堪？

這次發布最有意思的現象是：雙擎版和燃油版的差價只有1萬元。

指導價上，雙擎比燃油貴1萬；優惠后，雙擎賣14.78萬，燃油賣13.78萬，差價依然是1萬。

在如今油價波動的背景下，1萬元的差價買一套豐田的THS混動系統，這性價比簡直是“白送”。

要知道，豐田的這套2.0L混動，不僅起步快、油耗低（WLTC綜合油耗5L左右），最重要的是可靠性經過了全球市場的驗證。對于打算開個5-8年不換車的用戶，多花1萬塊上雙擎，不僅省了油錢，還提升了駕駛質感，這筆賬怎么算都劃算。

我預測，AIR版的主力銷售車型絕對是雙擎版。廣汽豐田這是在用混動倒逼燃油車用戶升級，同時也在用價格優勢阻擊比亞迪DM-i的進攻。

04. 寫在最后：合資車的“覺醒年代”

去年11月全新換代威蘭達上市時，16.98萬的起售價其實并沒有引起太大波瀾，因為市場太卷了。

但這次AIR版的推出，相當于官方給出了一個**“限時保底價”**。這不僅是針對新車，更是對二手車市場和競品的一次清洗。

13.78萬的威蘭達，意味著合資品牌徹底放下了身段。它不再試圖用“品牌光環”來溢價，而是回歸到了“工具屬性”的本質——用更低的價格，買更可靠的技術。

這對消費者絕對是好事。畢竟，當合資巨頭開始拼刺刀的時候，受益的永遠是我們這些持幣待購的人。

問題來了： 如果給你14萬預算，你會選擇這臺“素顏”但“身體強壯”的威蘭達雙擎AIR版，還是去買一臺配置拉滿但品牌力稍弱的國產新能源？

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