伊朗關(guān)閉霍爾木茲海峽，現(xiàn)在怎樣了？

如外界擔(dān)憂的那樣，美國和以色列對伊朗的公然襲擊，已殃及全球航運(yùn)要道霍爾木茲海峽。

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)2月28日當(dāng)晚宣布，禁止任何船只通過霍爾木茲海峽，實(shí)際上將海峽關(guān)閉。英國《金融時報》從經(jīng)紀(jì)商處獲悉，保險公司已向途經(jīng)這一關(guān)鍵石油咽喉要道的船舶發(fā)出保單取消通知，未來幾天保費(fèi)預(yù)計最高上漲50%。

分析指出，在周一（3月2日）交易恢復(fù)前提前發(fā)出此類通知的罕見舉動，凸顯出伊朗對中東各地美軍基地發(fā)動報復(fù)性打擊后局勢升級的速度。

根據(jù)數(shù)位船東的說法，他們在28日通過無線電收到了伊朗軍方關(guān)于關(guān)閉海峽的警告，在局勢升級后，部分小型油輪已掉頭駛離海峽，另一些臨近海峽的船只選在停在水道入口處觀望形勢。

《紐約時報》3月1日援引航運(yùn)追蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，在美以對伊朗發(fā)動軍事打擊后，過航海峽的船只數(shù)量一度下降約70%，大量船舶選擇掉頭、改道或在阿曼灣附近等待。

不過，根據(jù)另一家航運(yùn)數(shù)據(jù)公司 Pole Star Global 的船舶追蹤數(shù)據(jù)，仍有部分船只繼續(xù)通過這一水道。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，過航霍爾木茲海峽的船舶數(shù)量較此前大幅減少 船訊網(wǎng)

“我猜這些船是在試圖趁局勢還沒有進(jìn)一步惡化之前盡快離開。”曾在美國財政部擔(dān)任制裁合規(guī)官員的大衛(wèi)·坦嫩鮑姆（David Tannenbaum）表示。

根據(jù)船舶追蹤平臺TankerTrackers.com的數(shù)據(jù)，目前仍有50多艘油輪停留在伊朗水域，其中18艘裝載著原油，37艘為空船。

保費(fèi)飆漲

國際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司保險經(jīng)紀(jì)公司達(dá)信（Marsh）英國船舶戰(zhàn)爭險負(fù)責(zé)人迪倫·莫蒂默表示，此前途經(jīng)海灣的船舶保險費(fèi)率約為船舶重置成本的0.25%，如今可能最高上漲五成。

以一艘價值1億美元的船舶為例，這意味著單次航程保費(fèi)將從25萬美元增至37.5萬美元。

莫蒂默表示，在近期襲擊事件前，停靠以色列港口的船舶保險成本約為船舶價值的0.1%，隨著承保人為伊朗的報復(fù)行動做準(zhǔn)備，該費(fèi)用也可能激增50%。

莫蒂默稱，承保人最擔(dān)心的是伊朗是否會關(guān)閉霍爾木茲海峽。他補(bǔ)充說，保險公司也在定價中考慮到了伊朗“代理人武裝”可能試圖登船并扣押船只的預(yù)期。

“如果以色列和美國繼續(xù)打擊伊朗……伊朗更有可能開始嘗試通過操縱該地區(qū)的航運(yùn)來利用其控制力。”莫蒂默說。

另一位經(jīng)紀(jì)商表示，承保油輪運(yùn)輸?shù)募Z食、石油等大宗商品的貨運(yùn)戰(zhàn)爭險保險公司也準(zhǔn)備在周一取消保單。

經(jīng)紀(jì)商稱，在取消保單后，預(yù)計保險公司將以更高的價格重新協(xié)商承保條款，而不是拒絕為駛?cè)朐摰貐^(qū)的船舶提供保險。

一些船東也開始避開霍爾木茲海峽。周六，至少有三艘船舶改變航線，不再通過霍爾木茲海峽，船東們正在評估在這條狹窄水道遭受襲擊的風(fēng)險。

咨詢公司EOS Risk也表示，一些船只收到了似乎是來自伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的無線電警告，稱該海峽現(xiàn)已對航運(yùn)關(guān)閉。

美以打擊引發(fā)伊朗宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽的行動，進(jìn)一步加劇了國際能源市場的擔(dān)憂情緒。

多家分析機(jī)構(gòu)報道，目前全球油價已明顯走高，市場風(fēng)險溢價上升。

美國和以色列對伊朗發(fā)動打擊后，布倫特原油價格已躍升13%，至每桶80美元附近。布倫特和WTI的基準(zhǔn)價格較最近正常交易水平出現(xiàn)明顯上漲，布倫特原油價格短期內(nèi)創(chuàng)下近期高位，市場恐慌性買盤和供應(yīng)風(fēng)險補(bǔ)償在推升價格。

路透社援引市場分析師的話稱，霍爾木茲海峽若持續(xù)受阻，會直接威脅約20%全球原油供應(yīng)，導(dǎo)致價格上揚(yáng)。地緣政治風(fēng)險一旦持續(xù)并導(dǎo)致實(shí)際供應(yīng)緊縮，油價可能進(jìn)一步上揚(yáng)甚至突破100美元/桶的關(guān)鍵心理關(guān)口；若出現(xiàn)長時間全面封鎖等極端情況，油價甚至被預(yù)測可能抬升至120-150美元/桶。

路透社2月28日援引四個貿(mào)易消息來源報道，部分石油巨頭和頭部貿(mào)易公司已暫停通過霍爾木茲海峽的原油和燃料運(yùn)輸，

“我們的船只將在原地停留幾天。”一家貿(mào)易公司高管說。

伊朗有能力封鎖嗎？

霍爾木茲海峽北接伊朗，南鄰阿聯(lián)酋和阿曼，全長160多公里，連接波斯灣與印度洋，是全球石油市場的生命線。油輪通過這條狹窄通道運(yùn)送來自伊拉克、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、巴林和卡塔爾的原油。全球大約15%到20%的石油、凝析油和石油產(chǎn)品，以及去年全球近五分之一的液化天然氣（主要來自卡塔爾），都流經(jīng)這里。

其中，約82%的石油通過海峽運(yùn)往亞洲，其余則運(yùn)往歐洲。該海峽是世界上最繁忙的航線之一，每天有200至300艘船只通過，高峰時段有時每六分鐘就有一班。

美國能源部去年6月的報告承認(rèn)，一旦霍爾木茲海峽被關(guān)閉，幾乎沒有其他高效方法可以將石油運(yùn)出，哪怕只是暫時關(guān)閉，也可能導(dǎo)致供應(yīng)嚴(yán)重延誤和運(yùn)輸成本上升，進(jìn)而可能推高全球能源價格。

2026年2月17日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍軍演的主要階段在霍爾木茲海峽展開。 IC Photo

霍爾木茲海峽危機(jī)并非沒有先例，歷史上最嚴(yán)重的一次，要追溯到1980至1988年的兩伊戰(zhàn)爭。

彼時，石油設(shè)施襲擊升級為雙方攻擊波斯灣商船，即“油輪戰(zhàn)”。美國海軍曾為運(yùn)送伊拉克石油的科威特船只提供護(hù)航。

2019年，英國、沙特、巴林等國加入美國主導(dǎo)的“國際海事安全構(gòu)造”聯(lián)盟，保護(hù)中東對石油航運(yùn)至關(guān)重要的海上航線。此前發(fā)生多起船只及陸上設(shè)施襲擊事件，部分成員國將其歸咎于伊朗。

2023年底以來，保護(hù)航運(yùn)的重點(diǎn)從霍爾木茲海峽轉(zhuǎn)向紅海南部，以應(yīng)對也門胡塞武裝在曼德海峽發(fā)動的襲船戰(zhàn)。

在近期美伊緊張局勢中，船只提高了通過霍爾木茲海峽的航速以縮短風(fēng)險時間，美國則建議懸掛美國國旗的船只航行時盡量遠(yuǎn)離伊朗水域。

霍爾木茲海峽水道水深較淺，船只易受水雷威脅；且海峽靠近陸地（尤其是伊朗），船只易遭岸基導(dǎo)彈攻擊，或被巡邏艇、直升機(jī)攔截。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，各國可在距海岸線12海里范圍內(nèi)行使主權(quán)，這一距離小于霍爾木茲海峽最窄處。締約國必須允許外國船舶“無害通過”領(lǐng)海，不得阻礙用于國際航行海峽的“無害通過”或“過境通行”。

伊朗在1982年就簽署了公約，但尚未經(jīng)議會批準(zhǔn)。

伊朗政府此前地緣政治緊張時期曾表示，有能力實(shí)施海上封鎖，但從未真正徹底關(guān)閉海峽，因?yàn)閾?dān)心此舉大概率會招致西方國家海上力量的強(qiáng)力回應(yīng)。

但近期情況表明，僅靠口頭警告就能造成航運(yùn)混亂。伊朗無需軍艦離港，就能制造進(jìn)一步混亂。

憑借沿水道的海岸線，伊朗擁有多種手段：從使用小型快速巡邏艇輕度騷擾船只，到用導(dǎo)彈、無人機(jī)攻擊油輪，讓商船不敢冒險通過；也可布設(shè)水雷，不過此舉會危及自身船只，可能性較低。

現(xiàn)代船舶易受GPS信號干擾。這一手段正被全球多國及非國家行為體用于干擾導(dǎo)航。去年6月以伊沖突期間，霍爾木茲海峽及周邊數(shù)千艘船只航行曾受到干擾。

分析指出，若船只通過海峽變得危險，可能只能在西方海軍護(hù)航下編隊(duì)通行。這會放緩航運(yùn)，但不會顯著影響全球石油供應(yīng)。水道若完全關(guān)閉超過數(shù)日，對能源市場將是噩夢場景。

市場分析機(jī)構(gòu)Kpler高級原油分析師徐慕雨（音）曾估算，伊朗封鎖海峽僅一天，油價就可能飆升至每桶150美元。

但分析指出，另一方面，關(guān)閉霍爾木茲海峽也會迅速打擊伊朗自身經(jīng)濟(jì)，使其無法出口石油。中東石油運(yùn)輸受阻。

沙特經(jīng)該水道出口石油最多，但可通過一條橫貫境內(nèi)、通往紅海碼頭的管道轉(zhuǎn)運(yùn)石油，日輸油量達(dá)500萬桶。

阿聯(lián)酋也可在一定程度上繞過海峽，依靠一條從油田通往阿曼灣港口的管道，哈布山—富查伊拉管道日輸油150萬桶。

伊拉克有一條經(jīng)土耳其通往地中海的管道，去年重新開通，但僅能輸送北部油田石油，因此該國幾乎全部原油出口仍從巴士拉港海運(yùn)，途經(jīng)霍爾木茲海峽。

科威特、卡塔爾、巴林則別無選擇，只能經(jīng)該水道運(yùn)油。伊朗同樣依賴海峽出口石油。彭博船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，2025年伊朗經(jīng)該水道運(yùn)輸?shù)脑土浚_(dá)到2018年以來最高水平。

數(shù)據(jù)與風(fēng)險分析機(jī)構(gòu)Kpler的高級風(fēng)險與合規(guī)分析師安帕齊迪斯認(rèn)為，伊朗若要完全關(guān)閉霍爾木茲海峽，將面臨巨大難度，因?yàn)檫@需要持續(xù)的軍事存在，而這會削弱伊朗在其他方向開展行動的能力。

“從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，更常見的情況是對船只進(jìn)行騷擾、扣押或選擇性打擊，而不是長期、徹底地切斷航運(yùn)。”他說。

美國總統(tǒng)特朗普則明確釋放強(qiáng)硬信號，表示美國將打擊伊朗在海上的力量投射能力。他在空襲開始后不久便發(fā)布視頻講話稱：“我們將徹底摧毀他們的海軍。”

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