“困擾我們近70年的難題終于解決了”

本報記者 孫廣勇

泰國中部的華富里府，金色的陽光灑向綠油油的稻田。稻田旁，一條鐵路猶如鋼鐵巨龍蜿蜒向前。

剛剛送走一趟列車的華富里車站站長西提對記者說：“華富里鐵路開通后，火車交會不用再等待。從北部開過來的火車都會準點抵達，旅客們通行更加方便了。”

西提身后是一棟嶄新的三層站房。這座位于華富里近郊的一級火車站，每天共有14列列車停靠，乘客中近九成是本地居民。不遠處的老城區(qū)，繁忙的舊車站仍在運行。“舊車站因緊挨著那萊王宮和三峰塔等歷史遺跡，幾十年來沒法擴建，制約著當?shù)亟煌òl(fā)展。在中國企業(yè)的幫助下，這個困擾我們近70年的難題終于解決了。”西提表示，新站未來日均列車可增至28列。

“以前跑舊線，有些彎道或道口，速度得壓到每小時50公里。”火車司機順迪說，“現(xiàn)在新線基本不用減速，能穩(wěn)穩(wěn)跑在100公里左右，準點率高了，乘客體驗也舒服多了。”他拍了拍駕駛臺：“這臺機車是從中國進口的，動力足、穩(wěn)定性好。我真希望以后能有更多中國造的機車和車廂，更盼著泰中高鐵早點通車，讓泰國真正邁入高鐵時代。”

作為泰國復(fù)線鐵路的一部分，華富里鐵路項目全長約116公里，是泰國迄今規(guī)模最大的城際軌道交通工程。其中，中企承建的28公里路段由中國電建水電四局施工，包含全線最難啃的19公里高架段——為避開常年泄洪的稻田區(qū)，需要建設(shè)高達20至24米的橋墩。去年12月，這條設(shè)計時速160公里的新線正式通車。

大學(xué)生頌旺每月從彭世洛坐火車回曼谷。頌旺說：“票價150泰銖，只有大巴價格的1/3。火車速度快，看看風景、聊聊天，就到家了。”鄰座幾名外國背包客則拿著地圖，討論著清邁的行程——不少游客特意選了火車，希望體驗這條新開通的線路。

泰國《泰叻報》刊文稱，19公里的高架段是泰國全國最長的高架鐵路線。華富里鐵路顯著提升了客貨運輸?shù)乃俣龋憷⒏踩?jīng)濟效益明顯，為中北部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與旅游業(yè)注入強勁動力。

華富里—北欖坡合同1標段項目負責人萬得金表示，自2018年開工建設(shè)以來，中方技術(shù)團隊克服高溫濕熱氣候與復(fù)雜地質(zhì)條件等多重挑戰(zhàn)，高質(zhì)量完成了路基工程、特大橋梁建設(shè)、大跨度連續(xù)梁施工等關(guān)鍵節(jié)點任務(wù)，有力保障了鐵路如期開通運營。

“中企高效整合各類資源，快速推進實施，展現(xiàn)出卓越的執(zhí)行效率。”在項目工地奮戰(zhàn)6年的泰國工程師蒙迪，見證了這里從荒地到通車的全過程。他指著遠處一座百米長的特大橋說：“中方團隊用懸臂澆筑工藝建起這座橋，彰顯了中方在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)實力與裝備水平。”

汽笛聲再次響起，來往的旅客登上列車，當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品運往各大城市。這條穿行于稻浪與古跡之間的鐵路，不僅縮短了時空距離，更鋪就了一條高效、綠色的物流通道，悄然推動泰國中部經(jīng)濟走廊的躍升。

《 人民日報 》( 2026年03月02日 04 版)