30.98 萬元起，新小鵬 X9 純電版發(fā)布：智駕跑完全程，比導(dǎo)航預(yù)計(jì)還快 1 分鐘

去年 11 月，小鵬 X9 超級(jí)增程版憑借大空間、高舒適度與智能化體驗(yàn)迅速引爆市場(chǎng)，不僅在 12 月斬獲國內(nèi)高端 MPV 個(gè)人用戶交付量榜首，去年下半年還在香港 MPV 市場(chǎng)取得銷量領(lǐng)先。

在此基礎(chǔ)上，今日發(fā)布的 2026 款小鵬 X9 純電版不僅將各項(xiàng)配置與體驗(yàn)全面對(duì)標(biāo)超級(jí)增程版，更在核心三電系統(tǒng)上進(jìn)行了系統(tǒng)性強(qiáng)化。

舒適滿配

新車全系標(biāo)配全域 800V 高壓碳化硅架構(gòu)與 5C 超充技術(shù)，CLTC 綜合工況最高續(xù)航里程達(dá)到 750km，旨在將大七座純電 MPV 「跑得遠(yuǎn)、充得快」的預(yù)期轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的日常體驗(yàn)。

智能化層面，新車全系標(biāo)配自研圖靈 AI 芯片，并首批搭載第二代 VLA 大模型，大幅提升了系統(tǒng)的感知與決策能力。

座艙內(nèi)部的功能性與舒適性也獲得了提升，具體來講包括——

新車第三排座椅電動(dòng)三折疊功能升級(jí)為全系標(biāo)配，便于在「多人乘坐」和「裝載空間」之間快速切換，新增了 RNC 主動(dòng)路噪消減技術(shù)，并提供了帶有專屬安全氣囊的零重力座椅。

此外，純電版全系標(biāo)配了主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，極大提升了中大型車輛的駕駛靈活性與物理安全底線。

價(jià)格及版型方面，2026 款小鵬 X9 純電版共推出 5 款車型，包含 665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra 以及 710 四驅(qū) Ultra，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為 30.98 萬元至 36.98 萬元。

與此同時(shí)，2026 款小鵬 X9 超級(jí)增程版也同步上新，新增了一款 1602 Ultra SE 版本，官方指導(dǎo)價(jià)定為 32.18 萬元。

第二代 VLA 模型：場(chǎng)景邊界全面拓寬

發(fā)布會(huì)的另一個(gè)重頭戲則是小鵬正式發(fā)布了第二代 VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動(dòng)作）物理 AI 大模型，并宣布大眾汽車將成為小鵬第二代 VLA 的首發(fā)客戶。

這標(biāo)志著中國造車新勢(shì)力在經(jīng)歷了早期的追趕與內(nèi)卷后，開始真正以軟件和模型定義車輛價(jià)值，并成功將核心技術(shù)向全球頭部車企進(jìn)行反向輸出。

從小鵬披露的數(shù)據(jù)來看，此次技術(shù)迭代最實(shí)質(zhì)性的變化體現(xiàn)在兩個(gè)層面：一是用戶日常駕駛中的接管頻率大幅下降；二是系統(tǒng)能夠處理的場(chǎng)景邊界得到明顯拓寬。

對(duì)于普通用戶而言，智駕系統(tǒng)最直觀的體驗(yàn)指標(biāo)便是「多久需要接管一次」。

小鵬給出的答案是：第二代 VLA 的接管次數(shù)較上一代下降約 70%，平均接管里程提升 25 倍，安全接管里程更是提升了 50 倍。

這意味著，此前可能每隔幾公里就需要人工干預(yù)的窘境，在新系統(tǒng)上有望得到根本性扭轉(zhuǎn)。

改善最明顯的部分集中在兩類場(chǎng)景：

一是夜間行駛時(shí)。

在夜間場(chǎng)景中，系統(tǒng)對(duì)深色物體的識(shí)別率提升了 72%，有效緩解了此前智駕系統(tǒng)
在面對(duì)穿深色衣物的行人或無路燈路段障礙物時(shí)的高頻失誤問題。

二是非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景。

第二代 VLA 打破了原有系統(tǒng)僅在高速和城市主干道表現(xiàn)穩(wěn)定的局限。新系統(tǒng)支持從 P 檔原地激活，并無縫適配窄路、無地圖停車場(chǎng)、早市、施工封路甚至鄉(xiāng)村土路等復(fù)雜環(huán)境。

小鵬表示，即便在雨天夜市或荒野爛路等極端路況下，系統(tǒng)依然能實(shí)現(xiàn)全程無接管。

為了客觀衡量這種體驗(yàn)躍升，小鵬還自研了一套量化評(píng)估工具，從急剎、擺動(dòng)等物理維度精準(zhǔn)評(píng)估智駕帶來的「乘坐安心感」。

在通行效率上，小鵬稱新系統(tǒng)比傳統(tǒng) L2 級(jí)輔助駕駛和早期 Robotaxi 快出 30%，整體通勤耗時(shí)無限逼近導(dǎo)航軟件的理想模擬時(shí)間。

這反映的是，新系統(tǒng)在面對(duì)早晚高峰變道、復(fù)雜路口通行時(shí)不再猶豫不決。

表現(xiàn)提升的背后，是第二代 VLA 是對(duì)車端算力和數(shù)據(jù)儲(chǔ)備的壓榨。

據(jù)透露，小鵬目前在智駕領(lǐng)域已投入超 20 億研發(fā)資源及 3 萬張算力卡。

在底層架構(gòu)上，新一代 VLA 以物理 AI 為核心，打造了原生多模態(tài)基座大模型，實(shí)現(xiàn)了「看、聽、讀」的一體化融合，視覺思維鏈推理效率飆升 32 倍。高達(dá) 220 億的參數(shù)規(guī)模，使其在體量上已足以媲美特斯拉 FSD。

為了讓如此龐大的模型在車端流暢運(yùn)行，小鵬全棧自研的圖靈芯片成為了關(guān)鍵的算力底座。

數(shù)據(jù)顯示，圖靈芯片的算力利用率高達(dá) 82.5%，模型推理延遲被壓縮至 80 毫秒。小鵬方面表示，單顆圖靈芯片的實(shí)際有效算力約等于 10 顆主流的 Orin-X 芯片。

在數(shù)據(jù)基建上，小鵬已積累 50PB 的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，日消耗 Token 量達(dá) 58.8 萬億。

借助云端世界模型（World Model）的能力，系統(tǒng)每日可生成超 50 萬個(gè)仿真場(chǎng)景（等效于 3000 萬公里實(shí)車測(cè)試），通過高強(qiáng)度的長時(shí)序推演，不斷強(qiáng)化模型應(yīng)對(duì)長尾場(chǎng)景（Corner Cases）的能力。

按照規(guī)劃，第二代 VLA 預(yù)計(jì)將于今年 3 月下旬率先推送給全新 P7 Ultra、G7 Ultra 純電、X9 Ultra 以及 Ultra SE（含純電及超級(jí)增程版）車型；4 月下旬，推送范圍將擴(kuò)大至 2026 款小鵬 P7+、G6、G9 的 Ultra 及 Ultra SE 版本，以及小鵬 G7 的對(duì)應(yīng)版本。

乘用車市場(chǎng)的 OTA 只是第一步，小鵬在 L4 級(jí)商業(yè)化和全球化布局上也已按下加速鍵。目前，小鵬 Robotaxi 已開啟公開道路測(cè)試，并計(jì)劃于年內(nèi)正式投入商業(yè)運(yùn)營；第二代 VLA 的全球路測(cè)也即將啟動(dòng)。

在智駕出海策略上，小鵬展現(xiàn)出了一條極具泛化能力的輕量化路線：不依賴高精地圖，無需大量采集當(dāng)?shù)貙?shí)車數(shù)據(jù)，更無需重寫底層規(guī)則以適應(yīng)各地法規(guī)。

依托大模型強(qiáng)大的泛化能力和「文生視頻」的仿真技術(shù)生成海外路況進(jìn)行訓(xùn)練，小鵬計(jì)劃在 2027 年正式開啟智駕系統(tǒng)的全球「滿血」交付。