2026開年車市有點兒“反常識”：稅少了，智駕多了！

春節假期結束，返工潮仍在繼續。交通運輸部數據顯示，今年春節9天假期里有26.5億人次選擇公路出行，自駕占比高達86%。曾經浩浩蕩蕩的“摩托大軍”，已悄然被方向盤的從容取代。

更重要的是，在春運這條漫長、復雜又易讓人疲憊的返鄉返工路上，越來越多的人主動把方向盤交給了智駕。

一位從廣東自駕回河南的朋友說：“以前跑長途，到家腿都軟了，今年開著智駕，一路上聽著播客、吃點零食，1400多公里下來并沒有感覺很累。”這不是個例——智駕正在成為春運返鄉的“隱形副駕”，甚至在很多家庭選車時，已經從“加分項”變成了“必選項”。

按照常規邏輯，今年1月1日起新能源汽車購置稅政策由全額免征轉為減半征收（5%稅率，最高減稅1.5萬元），購車成本上升，市場該降溫才對。然而現實卻是——智駕的熱度不降反升。

“反常識”嗎？數據給出答案。華為乾崑發布的春節出行報告顯示，春節期間智駕輔助駕駛里程超4.7億公里，同比激增235%；單用戶單日最長輔助駕駛達2266公里。小鵬汽車的數據同樣驚人：單個純電用戶輔助駕駛里程高達1.176萬公里，日均使用超10小時。

為了讓車主更加“絲滑”地借助輔助駕駛，不少頭部智駕企業還趕在春運大考前，針對春節出行場景完成功能的更新與 OTA的 升級。

例如，小米 SU7 Pro / Max 新增 “駕駛員疲勞分心應急停車輔助” 功能；星途 ET5 搭載的地平線 HSD V1.5，優化了車速控制與跟車邏輯，與大車并行時會采取更謹慎的防御性駕駛策略；問界則新增 “地圖組隊出行功能”，方便多車家庭自駕同行……

購置稅補貼少了，消費者反而更愿意為智駕買單。這背后的邏輯其實不難理解：補貼是一次性的，省下幾千塊；但智駕是每一次長途出行都能用上的，是實打實地幫車主減輕疲勞、提升安全感。算一筆賬就明白——哪個更“值”？

這也折射出國內智駕行業的加速成熟。從小鵬、比亞迪這類主打智能化的車企，再到華為乾崑、地平線這樣的核心智駕方案提供商，正在讓高階智駕從“高端嘗鮮”走向“大眾標配”。

在眾多車主的2026年購車邏輯中，智駕早已不再是可選配置，而是核心考量，更是決定車輛核心價值與未來使用體驗的基礎。

對于正在考慮購車的消費者而言，預算往往是首要考量因素。為此，不少品牌推出了“新春購車福利”，購車權益可以直接作用于首付或月供，消解了車主的購車壓力。讓消費者幾乎能以最親民的價格體驗到高階智能駕駛輔助功能，“賺到就回本”的情緒價值拉滿。

今年2月份，長沙一位車主在體驗了地平線HSD 最新輔助駕駛系統后當場下單深藍L06（該車搭載了地平線HSD輔助駕駛系統），他直言：“在長沙這種交通復雜的路段，也能開的很穩，系統也有主動防御的策略...過年安全最重要。只要開得穩，這錢花得就值。”

某問界M9（參數丨圖片）車主表示：“每年春節都要開九百多公里返鄉，今年回家的路上長時間使用了智能輔助駕駛，確實減輕不少駕駛壓力。”《2026年華為乾崑春節出行報告》顯示，乾崑智駕系統主動避免可能的碰撞超10萬次，有效降低了出行安全隱患。

在中國智能駕駛技術初步落地階段，智駕功能多為高端車型的選配，用戶使用場景也集中在城市短途通勤，長途出行中的使用率極低。而2026年春節的兩組核心數據，證明智能駕駛技術已不再局限于高端車型與小眾用戶群體，而是覆蓋了更廣泛的車型層級與用戶群體。

春運這類典型的極限出行場景，對輔助駕駛技術的發展至關重要。它既是檢驗技術實力的試金石，也是推動技術迭代的加速器。

當智駕開始真正服務于億萬人的歸途和返程，這個行業就不僅僅是技術迭代，而是一種生活方式的遷移。

你的返工路上，開智駕了嗎？#智駕# #開年關鍵詞智駕剛需化