國務院嚴禁“亂查亂罰”！兩會期間：多名代表為電動兩輪車發聲！

一輛電動兩輪車，承載著4億民眾的日常出行，更是1400萬外賣、快遞騎手的謀生工具，其背后是千萬家庭的生計與民生溫度。

2026年開年以來，電動兩輪車行業迎來多重政策利好，國務院出臺新規嚴令禁止電動車領域"亂查亂罰、以罰代管"，而在全國兩會召開之際，多位人大代表、政協委員聚焦兩輪出行治理痛點密集建言，從規范執法到優化標準，從明確路權到完善設施，一場以民生為導向的兩輪出行治理變革正在展開。

民生所需，政策所向。2月1日起正式實施的《行政執法監督條例》，為電動車騎行者撐起"保護傘"，從執法主體資格、執法程序到行為規范，七大監督維度直指亂查、亂罰、亂扣等執法亂象，杜絕"允許生產卻限制上路"的不合理現象。

這一規定精準擊中基層痛點，要知道一輛3000-4000元的電動車，是普通百姓一個月的收入，動輒罰款扣車，只會加重底層生活負擔。當然，嚴管亂執法并非放任違法，闖紅燈、不戴頭盔等行為仍需依法處罰，法理與民生的平衡，正是治理溫度的體現。

兩會之上，代表委員的建言則讓兩輪出行治理的方向更清晰、舉措更務實。針對新國標電動車的民生痛點，上海市政協委員邵楠直言，單車漲價加重工薪階層負擔，25km/h限速影響通勤與騎手收入，12歲以下載人規則讓接送初中生的家庭陷入兩難，呼吁以車輛性能為依據科學制定標準，摒棄"一刀切"。

全國人大代表汪勇則聚焦外賣、快遞群體的剛需，建議為電摩增設專用綠牌并放寬路權，讓合規電摩成為配送從業者的可靠選擇，這一建議也貼合了新就業群體的實際生產需求。

中山市人大代表建議將合規電摩納入機動車管理體系，結束"上牌無門、通行受限"的尷尬。

深圳市人大代表呼吁立法保障"有路走、有地停、有電充"，推動治理從"重處罰"轉向"疏堵結合"。

從地方到全國，代表委員的建言各有側重卻殊途同歸：讓治理更科學、更便民。

電動兩輪車的治理，從來不是簡單的"管"與"禁"，而是城市治理現代化的一道民生考題。從國務院嚴管執法亂象，到兩會代表委員為民生發聲，背后是治理思維從"管理"向"服務"的轉變。4億輛保有量、每年5000-6000萬輛銷量，電動兩輪車不僅是綠色低碳的出行選擇，更是拉動就業、釋放經濟活力的重要載體。

唯有立足民生需求，讓執法有尺度、標準有溫度、設施有保障，才能讓電動兩輪車真正成為民生幸福車。相信隨著政策落地與建言實施，合規騎行、安心出行將成為常態，這道民生考題，終將交出一份讓百姓滿意的答卷。