電動車承諾跑100公里，實際只有60？別被忽悠了，要滿足這3個條件

買電動車的時候，銷售是不是拍著胸脯向你保證：“放心騎，續航100公里！”結果呢？車買回來，能跑80公里都算你贏，有的甚至只能跑60多公里。這巨大的落差，到底是怎么回事？行內人告訴你，別再被忽悠了，電動車要想跑100公里，需要滿足這3個條件。

為什么鉛酸電池很難跑100公里

為什么絕大多數電動車都很難跑100公里呢？其實答案很簡單，這是鉛酸電池的限制造成的，如果要想實現100公里的續航，鉛酸電池的容量不能小。

• 48伏的電動車，至少要配48V45Ah的電池；
• 60伏的電動車，至少要配60V32Ah的電池；
• 72伏的電動車，至少要配72V38Ah的電池。

低于這個容量，想跑100公里，基本就是天方夜譚，但是市場上的電動車很少有這樣的配置。

第一個現實問題：超重！ 48伏的電動車，需要滿足新國標標準的要求，整車有重量限制，如果配置48V45Ah的電池，勢必會超重。

第二個核心問題：成本！ 60V32Ah和72V38Ah這種大容量電池，價格可不便宜。一塊電池的成本可能就要上千塊，整車價格自然水漲船高。為了控制售價，吸引顧客，廠家和商家默認的選擇就是——減配！給你配一塊容量更小的電池，比如60V20Ah，72V32Ah。這樣一來，續航自然就大打折扣了。

別忘了，鉛酸電池還“怕冷”

另外還有一個因素，不得不考慮，鉛酸電池到了冬季續航會下降，夏天天氣熱，電池活性高，或許真能讓你跑個90多公里。可一到冬天，氣溫降到零下，電池內部的化學反應就變得遲鈍，容量直接打個七八折都是常事。這不是電池壞了，是它的物理天性，誰也改變不了。

電動車跑100公里需要滿足三個條件

如果你需要遠續航的電動車，那么什么樣配置的車型才能夠跑100公里呢？必須同時滿足以下三個條件，三者缺一不可！

需要能量密度高的電池

現在市面上的電池，鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池、鈉電池，其中鉛酸電池的能量密度是最低的。這就導致它要實現大容量，就必須犧牲重量，變得異常笨重，反而拖累續航。想跑得遠，得看鋰電池、鈉電池這些“尖子生”，同樣電量，重量能輕一半，跑起來才更省力、更遠。

需要有足夠大的容量

別聽銷售任何花言巧語。想跑100公里，前面提到的48V45Ah、60V32Ah、72V38Ah就是底線，沒得商量。容量不夠，一切都是空談。

需要有高轉化率的電機

普通電機能效轉化率很低，很多電量都被白白浪費了，必須使用高轉化率的電機才能跑得遠。現在高端電動車配置的都是矢量電機，能根據你的騎行狀態，隨時調整功耗，把每一度電都用在刀刃上。

更厲害的是，它還具備能量回收功能，在你下坡或者剎車的時候，能把動能轉化成電能存回去，等于邊跑邊“回血”，續航自然就更長了。

總結

別再傻傻地相信“續航100公里”的宣傳語了。一輛電動車能不能跑遠，不是商家一句話的事，而是電池、容量、電機三者協同作戰的結果。特別是對于成本低廉的鉛酸電池來說，受限于其物理特性和商家的成本控制，想穩定跑100公里，實在是難如登天。

下次再買電動車，別光聽銷售說，多問一句：“這車配的是什么電池？具體容量多大？電機是什么型號？”把這些硬指標搞清楚，咱們老百姓的錢，才能花在明處，花得值！