此時此刻恰如彼時彼刻，伊朗國家鐵路使用的中國造內燃機車的故事

在1979年之前，伊朗巴列維王朝作為美西方的忠實盟友，從五十年代初到七十年代初這二十年時間內長期追隨美西方對中華人民共和國采取敵視和封鎖的態度。隨著七十年代初中美和中歐關系的緩和，采用親西方的國策但并未完全依附于美西方的伊朗巴列維王朝也一改對中國的敵視態度，采取對華接觸的務實態度。

1971年4月13日，穆罕默德·禮薩·巴列維國王的孿生妹妹阿什拉芙·巴列維公主作為國王的代表訪問了中國，并為其兄長向中方表達了建立大使級外交關系的意愿，開啟了中國和伊朗兩國外交接觸的先河。

阿什拉芙·巴列維公主

1971年8月16日?，中華人民共和國和伊朗王國正式建立了大使級外交關系，同年10月25日聯合國大會就中華人民共和國恢復合法席位的2758號決議的表決時，伊朗頂住了美國的壓力投下了贊成票。

1971年10月25日聯合國2758號決議通過

2758號決議通過后鼓掌的亞非國家代表們

1973年6月，中國外交部長姬鵬飛率代表團訪問伊朗，成為新中國首位訪問伊朗的高官；6月30日，伊朗議會代表團訪華；9月5日，巴列維國王的弟弟古拉姆·禮薩·巴列維親王夫婦訪華。1975年4月國務院副總理李先念應巴列維國王的邀請訪問伊朗。同年5月，阿什拉芙公主第二次訪華，已經病入膏肓的周恩來總理不顧病體親自接見了她并表達訪問伊朗的意愿，不過也自嘲的表示自己的身體不允許了。

拖著病體接見阿什拉芙公主的周恩來總理

1976年7月，阿什拉芙公主第三次訪華，專程吊唁已經去世的周總理，當她詢問周總理的陵寢在哪里她好拜謁（作為王公貴族，她認為一國領袖去世后有陵寢是天經地義的事情），結果被告知周總理的骨灰已經用飛機灑在中國和山河之間。阿什拉芙感動之余當即向周恩來的遺孀——中國人大副委員長鄧穎超發出訪問伊朗的邀請。

1977年11月，鄧穎超率領人大代表團訪問伊朗，伊朗給予元首級的禮遇隆重接待，以彌補已故周恩來總理未了的訪伊夙愿。巴列維國王甚至客串了司機，親自駕駛鄧穎超乘坐的禮賓車，王后法拉赫·巴列維和王妹阿什拉芙公主客串導游全程陪同鄧穎超游覽伊朗的名勝古跡。

法拉赫·巴列維王后

?1978年8月?，國務院總理華國鋒在訪問羅馬尼亞途中經停德黑蘭，與巴列維國王舉行會談。巴列維表示“一有機會就前往中國訪問”，以重溫兩國兩千多年友誼?。雙方在科技、經濟、文化等領域表達了擴大合作的意愿?。

然而不久，伊朗爆發伊斯蘭革命，巴列維王朝被推翻，巴列維國王全家流亡海外。新成立的伊朗伊斯蘭共和國因為中國和巴列維王朝密切的雙邊關系在伊斯蘭革命成功后的一段時間內奉行對中國的敵視政策。這段時間兩國之間的雙邊交流幾乎停擺——

伊朗伊斯蘭革命

穆罕默德·禮薩·巴列維國王一家

然而，兩伊戰爭爆發后，處在西方國家制裁下的伊朗伊斯蘭共和國被迫放下意識形態的“政治正確”，放下“傲嬌”的身段向蘇聯、東歐國家以及中國尋求幫助，并向中國派出軍事代表團各種“買買買”，和同樣來中國“買買買”的伊拉克軍事代表團同住在一個酒店的“梗”就是這個時期傳出來的。

兩伊戰爭結束后，伊朗伊斯蘭共和國的國際環境并沒有得到多少改善，跪舔歐美而不得的伊朗心不甘情不愿地重新撿起了巴列維國王時期的和中國初步達成的科技、經濟、文化等領域的合作意向，其中鐵路方面的合作占有重要地位。

伊朗鐵路長期使用的是美制的GE型、GM型內燃機車和歐洲阿爾斯通、西門子的內燃機車，總數超過六百臺。但由于美國和歐洲的制裁導致零備件供應斷絕，伊朗國家鐵路原本保有的美制和歐制內燃機車的完好率始終處在持續性下滑狀態，為了維持國內鐵路機車車隊的保有量，伊朗一方面通過走私大量進口歐美制造的內燃機車的零部件以維持國內歐美造內燃機車最低限度的可使用數量，另一方面尋求新的機車供應國。

不過，世界上能獨立制造內燃機車的國家并不多，基本都在聯合國安理會里坐著，要能夠向伊朗提供內燃機車并且不附帶額外的政治條件、能夠采用伊朗心心念念的歐美技術、還得物美價廉的國家有且只有中國這一家了。

于是乎，伊朗和中國造內燃機車的一場“愛并嫌棄著”、“愛并糾結著”、“愛并擰巴著”的緣分就此展開。

至目前為止，先后有五種中國造內燃機車和伊朗鐵路結緣：

CKD2型內燃機車

上世紀90年代后期，中國鐵道部為了提高鐵路運輸的速度，并配合1997年實施的全國鐵路第一次大提速，因此要求大連機車車輛廠在東風4B型和東風4C型內燃機車的基礎上著手研制一種高速客運型內燃機車，最終大連機車車輛廠研發的新型高速客運型內燃機車被定型為東風4D型內燃機車。該車采用Co-Co軸式，交-直流電傳動，裝一臺大連廠與英國里卡多公司合作開發的4400馬力16V240ZJD型柴油機，最大行駛時速每小時145公里。

東風4D型內燃機車總布置圖

在東風4D型內燃機車還沒定型，第一臺生產型車輛還在緊鑼密鼓的建造中時，伊朗德黑蘭城郊鐵路公司于1996年11月主動找上門來，直接向大連機車車輛廠訂購了兩臺東風4D型內燃機車，可謂是急不可耐。

1996年12月15日，第一臺東風4D型內燃機車——DF4D-0001號車在大連機車車輛廠建成，僅僅三個多月后的1997年3月3日，伊朗訂購的兩臺東風4D型內燃機車也宣告完工，這兩臺機車和DF4D-0001號車基本相同，只不過因為是客貨兩用型內燃機車，所以保留著客運模式和貨運模式切換裝置，貨運模式時最高運行時速為每小時132公里，客運模式時最高運行時速為每小時145公里。

DF4D-0001號車

作為出口型，這兩臺機車有自己的型號CKD2型客貨兩用型內燃機車，編號分別是9001號和9002號，1997年6月在大連港裝船起運伊朗。

伊朗德黑蘭城郊鐵路公司接收了兩臺機車后，以推挽式動車組的形式牽引雙層旅客列車，兩臺機車一前一后和雙層客車廂連掛成動車組，一臺向前牽引，另一臺向前推動，這樣便使列車前進，調轉方向時只需走到另一節車頭即可，無需再使車頭換軌。

DF4D-9001號機車按照推挽式動車組的方式牽引雙層旅客列車

推挽式動車組運行模式示意圖

鑒于CKD2型內燃機車在伊朗德黑蘭鐵路的良好表現，德黑蘭城郊鐵路公司于2009年再度向大連機車車輛廠訂購了六臺CKD2型內燃機車，編號9003號至9008號。此后這八臺機車就很少出現在鏡頭中，推測如今已經停止使用。

本廠長繪制的CKD2型內燃機車二視圖

DF8BI型內燃機車

2008年，由于伊朗國家鐵路保有的六百多臺內燃機車有三分之一因為得不到零備件而無法正常使用，尤其是客運型內燃機車的主力——西門子交通ER24PC型客運機車能行動的已經所剩無幾。因此急需客運機車的伊朗國家鐵路公司向中國南車戚墅堰公司訂購了二十臺新的內燃機車。

南車戚墅堰公司基于東風8B“雪域神舟”高原型內燃機車和出口委內瑞拉的CKD4C型貨運內燃機車的基礎上，針對中東地區鐵路和環境進行了適應性改進，研發了DF8BI型客貨兩用型內燃機車。相較東風8B高原型機車，DF8BI型機車采用符合國際鐵路聯盟UIC標準的司機室，提高了防風沙能力、防高溫性能和小曲線通過能力。

東風8B“雪域神舟”高原型內燃機車

出口委內瑞拉的CKD4C型貨運內燃機車

2008年4月初，戚墅堰廠完成了DF8BI型機車的方案設計和技術設計的評審，同年5月中旬完成施工設計并進入試制階段。

DF8BI型機車總布置圖

7月初，第一臺DF8BI型機車DF8BI-3051號車完成總裝和各項性能調試后在9月裝船運到伊朗，然后馬不停蹄的投入伊朗南部干線 Bandar Abbas-Gologohar線路進行高溫環境下運用考核。該線路區間環境氣溫高、濕度大、坡道大、曲線多、隧道多等特點。白天環境溫度均超過40℃，局部區段的最高溫度達45℃，考核環境極為苛刻。

DF8BI-3051號車

但經過歷時兩年的考核，DF8BI-3051號車的考核評語為：機車的制動性能、 緩解性能良好，牽引性能優越，尤其在中東的高溫環境下的性能發揮完全滿足設計要求。同等線路條件下機車的牽引能力均優于伊朗現有的GE，GM，Alstom的機車。

在伊朗南部干線 Bandar Abbas-Gologohar線路考核中的DF8BI-3051號車

出于對DF8BI型機車的滿意，伊朗國家鐵路公司于2010年又向戚墅堰廠追加了四十臺DF8BI型機車的訂單，2011年再次追加了二十臺訂單，所有機車預計在2012年年底前全部交付。

然而當這批機車制造出來后，伊朗方面卻單方面取消了這筆合同，原因不明，個人推測為受2008年金融危機的影響，伊朗國內銀根緊縮，采購資金被挪用到他處，導致伊朗國家鐵路公司沒錢了。因為取消了這筆采購合同后也沒見伊朗在同一時期向其他國家購買機車，所以只能判斷是“沒錢了”。所以DF8BI型機車除了第一批二十臺生產完成之外，后續的六十臺因為訂單的取消而根本沒有開工。

剛制造完成的DF8BI型內燃機車

生產出來的二十臺DF8BI型內燃機車除了在伊朗的3051號車外，其余十九臺車沒了去處，就一直留在戚墅堰廠內任憑風吹雨淋、自生自滅。截至2021年3月24日，這十九臺原本光鮮亮麗的DF8BI型機車變得面目全非，基本處在報廢狀態。

上三圖：廢棄在戚墅堰廠內的DF8BI型內燃機車

本廠長繪制的DF8BI型內燃機車二視圖

GK1C型調車型內燃機車

GK1C型內燃機車是由中國中車集團資陽機車有限公司在GK1型調車型內燃機車基礎上研制的液力傳動調車內燃機車，主要應用于鐵路、冶金、石化、港口及地方鐵路的調車與小運轉作業。該機車搭載一臺990千瓦的6240ZJ型中速柴油機和ZJ4014GY型液力傳動箱，具備液力制動與換向功能，采用外走廊式車體結構和模塊化轉向架設計，燃油箱中置且司機室配備隔音優化。最大起動牽引力297千牛，最高時速70公里。

調車作業中的GK1C型調車用內燃機車

2008年，伊朗國鐵向資陽廠購買了五臺該型內燃機車，用于調車作業。和基礎型GK1C型機車相比，出口伊朗的五臺GK1C型機車針對最高50℃的高溫環境進行改進，可在最低-25℃、最高50℃環境溫度下穩定運行。

本廠長繪制的GK1C型調車型內燃機車三視圖

CDN10型內燃機車

2015年6月，伊朗ANC鐵路公司重整旗鼓，向已經改制為中車大連機車車輛有限公司訂購了四臺內燃機車，標志著從2008年金融危機中緩過勁來的伊朗重啟中伊兩國鐵路合作的開始。

伊朗當地平均海拔1400米，極端氣溫高達45℃，氣候干燥、風沙大。為此，中車大連公司在設計新型內燃機車時重點考慮了司機室、電氣室、各機械間的隔熱、通風散熱問題以及加強對部件的防塵措施；設計上采用多級空濾器，各通風系統達到二級、甚至三級防風沙處理標準。還應伊朗方面要求采用帶螺旋鉤的自動車鉤，兩側配有緩沖器，使得機車操作更為方便。

方案定型后伊朗方面表示滿意，隨即大連廠開始緊鑼密鼓的建造工作，新車被定名為CDN10型干線貨運型內燃機車，裝車功率2650千瓦，最高時速每小時100公里。

完工的第一臺CDN10型內燃機車7500號車

本廠長繪制的CDN10型內燃機車二視圖

2016年6月13日，首批兩臺CDN10型內燃機車7500號和7501號在大連港和尚島散貨碼頭裝船運往伊朗，后兩臺7502號和7503號于當年年底運至伊朗完成交付，ANC鐵路公司方面接收后經跑車試驗后表示滿意，如今這四臺機車依然狀態良好。

在大連港和尚島散貨碼頭裝船的CDN10A型內燃機車

出于對CDN10型機車的滿意，伊朗方面于2017年追加訂購了兩臺CND10型內燃機車，又在2018年訂購了十臺基于CDN10的深度改進型CDN10A型內燃機車，重點提高對伊朗沙漠地區惡劣天氣環境的適應性，而之前的六臺CDN10型機車也將借著大修的機會也升級成CDN10A型機車。

CDN10A型內燃機車總布置圖

在ANC公司在大連“下單”后不久，伊朗Pardaz鐵路集團下屬的Pardaz鐵路公司和中車資陽機車有限公司于2015年8月9日簽訂了十五臺貨運型內燃機車和十五臺客運型內燃機車的訂單。其中貨運型內燃機車定型后被稱為CDN19A型，裝車功率2430千瓦，最高運行時速每小時100公里；客運型內燃機車型號不詳，只知道裝車功率3000千瓦，最高運行時速每小時160公里。

CDN19A型內燃機車

CDN19A型內燃機車采用交-直流電傳動系統，主傳動裝置通過硅整流器將柴油機輸出的三相交流電轉換為直流電，驅動牽引電動機。動力裝置為一臺中速柴油機，并采用廢氣渦輪增壓技術提升燃燒效率。輪對采用整體碾鋼車輪，配備兩系彈簧懸掛裝置。

冷卻系統采用雙循環結構，高溫水系統用于柴油機缸套冷卻，低溫水系統用于增壓空氣冷卻。針對中東地區50℃的高溫環境強化了冷卻系統的散熱性能。微機控制系統集成了機車狀態監測、故障診斷等功能，大大減輕了維護成本和維護強度，尤其適合技術水平普遍不高的伊朗鐵路技術工人，是一種十分貼合“中東大區優秀匹配機制”的貼心配置。

車體采用外走廊罩式結構，內部劃分為電氣室、司機室、動力室等模塊化分區。司機室設雙端操縱臺，便于調車作業雙向行駛。為適應中東高溫多風沙環境，空氣濾清系統采用強化設計，避免細小沙礫侵蝕。

十五臺CDN19A型內燃機車于2016年年底前全部完成交付。

本廠長繪制的CDN19A型內燃機車二視圖

上兩圖：交付伊朗使用的CDN19A型內燃機車

客運型內燃機車盲猜可能是基于資陽廠向土庫曼斯坦出口的CKD9A-1型內燃機車的高速改進型（土庫曼斯坦和伊朗接壤，兩者的鐵路環境比較類似），而CKD9A型內燃機車的技術原型也是東風8B“雪域神舟”高原型內燃機車，聯想到此時已然躺在戚墅堰廠內生銹的DF8BI型內燃機車，不得不感慨一句：走了一大圈又回到了原點，此時此刻恰如彼時彼刻。

資陽廠向土庫曼斯坦出口的CKD9A-1型內燃機車