閃充與換電引熱議！比亞迪、蔚來、奇瑞三大車企接連發聲

紅星資本局3月10日消息，比亞迪（002594.SZ）發布第二代刀片電池及閃充技術后，引起一場關于閃充與換電的熱議。

比亞迪3月5日發布的消息稱，新技術可以做到5分鐘從10%充到70%，從10%充電到97%僅需9分鐘。零下20℃時，從20%充到97%僅需12分鐘。這已經接近換電的補能效率。深耕換電模式的蔚來（09866.HK/NIO.US），其最快換電速度為2分24秒，車輛從駛入換電站到駛出，全程約5-6分鐘。

有網友認為，閃充這么快，換電的價值不大了。也有網友表示，閃充對電網不好，而且過快的充電速度是否會損傷電池壽命、影響安全性和可靠性。面對爭議，3月8日到3月9日，比亞迪官方微博連發4條視頻對新技術進行說明。

圖據微博

比亞迪連發四條視頻回應：

閃充不傷電池，安全可靠

比亞迪表示，第二代刀片電池長期閃充不影響壽命，質保容量保持率提升2.5%。以部分質保條款為例，免費更換電池的門檻從第一代的“6年或15萬公里內，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。比亞迪還延續了“電芯終身保修”的承諾。此外，通過重構材料、電極、電芯、系統四大層級的設計，第二代刀片電池在實現閃充的同時，能量密度相比第一代提升了5%以上。

安全方面，第二代刀片電池經500次閃充循環后，邊充邊針刺仍安全；哪怕同時觸發4節電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴散，沒有起火、沒有爆炸。

此前3月5日的發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪采用的是“?儲充一體系統?”，“給每個充電樁配上一塊電池，配上一個超級快放的儲能系統。這既是電能蓄水池，又是功率放大器，不會增加一個千瓦的電網容量。加了這套儲能系統，能把一個100千瓦的普通快充樁，功率瞬間放大10倍到1兆瓦，秒變閃充樁，突破了電網的容量限制，而且不會傷害電網。”

3月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸！”兩者的核心目標都是解決新能源汽車補能慢的痛點，促進油轉電。

李斌詳解換電理念：

解決電池壽命痛點，與快充互補共存

3月9日晚，蔚來創始人、董事長、CEO李斌做客央視財經頻道《對話·創新中國行》，他詳細闡述了蔚來的換電理念，回應了充電和換電之爭。李斌表示，換電與超快充并不矛盾，而是解決不同場景補能需求的方案，各有各的優勢。

他認為，超快充再快也難以超越換電速度。不過超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因為有的用戶怕換電換到舊電池。但超快充用多了會損害電池壽命、健康和長期安全性。

而換電模式最大的體系性優勢，在于解決了電池壽命方面的痛點。電池由專業公司持有、運營、維護，通過智能化充電策略和全生命周期管理，可將電池壽命延長至超過12年，更接近“車電同壽”。而電池退役后還能進行儲能、梯次利用，最終回收稀有金屬，實現全鏈路環保與成本可控。

李斌算了一筆賬，按現行標準，電池質保8年16萬公里，但車輛使用壽命可達15年甚至更長，在近8年內將有4160萬輛車出質保期，若都更換新電池，總成本將高達2.5萬億元。李斌還透露，蔚來正推動換電標準開放，同時計劃到2030年底建成1萬座換電站，進一步擴大換電網絡覆蓋。

此外，奇瑞汽車（09973.HK）董事長尹同躍在接受媒體采訪時也對此發表了看法。他認為換電其實更科學，“比如說我可以用晚上的電來進行補能，這樣的話它可以實現慢充或者是選擇性充電，對電網、對低碳發展都有好處。”

對于比亞迪的新技術，尹同躍稱：“我很關注比亞迪推出的二代刀片電池，做得很不錯，王傳福還是很了不起的。”他個人認為這種大功率的超充對電網來說是一個很大的挑戰，對電池壽命的影響也讓人擔心。奇瑞也在探索快充閃充技術，但要“做好平衡”，“對方便性和電池的壽命和電池的補能安全都要確保不出現問題。”

紅星資本局注意到，奇瑞在換電與快充領域均有布局。

換電方面，2024年1月，奇瑞與蔚來簽署換電戰略合作協議，共同推動車電分離、統一電池標準及換電網絡共享。奇瑞商用車還與寧德時代（300750.SZ）合作開發了換電重卡。

快充方面，奇瑞星途星紀元ES搭載了寧德時代的神行超充電池。今年2月，奇瑞汽車宣布全固態電池技術取得重大突破，自研的犀牛S全固態電池系統完成車規級全工況驗證，實現了5分鐘補能500公里的6C超快充、循環壽命超6000次的性能指標，并計劃在2027年初實現大規模量產。

2月13日，時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，注冊資本為20億元，經營范圍包含：電池制造、電池零配件生產、電池銷售、電池零配件銷售、儲能技術服務等。該公司由寧德時代、奇瑞汽車、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦

審核 官莉