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日產換CFO，表面是人事變動，實則是“Re:Nissan”進入下半場
日產最近宣布換CFO，4月1日起原負責全球產品和工業運營控制的喬治·萊昂迪斯接替杰里米·帕潘。
官方說法是帕潘因個人原因卸任，會留任到5月中旬完成交接。單看這條新聞，就是個正常的人事調整。
但結合日產現在的處境，這個時間點換CFO，挺有意思。
先看萊昂迪斯這個人。特許會計師出身，普華永道起步，2004年加入日產當澳大利亞財務主管，之后二十年輾轉各大核心市場，2024年回日本負責全球產品和工業運營控制、合伙融資、并購。
關鍵是，日產官方新聞稿里特意提了一句：他深度參與了“Re:Nissan”項目。這不是客套話，是真刀真槍在干的人。
那“Re:Nissan”現在是什么狀態？簡單說，日產正在經歷一場“斷臂求生”式的重組。2026財年預計凈虧損42億美元，已經推進關閉工廠、全球裁員2萬人。
第三季度財報更難看：營收下滑5%，營業利潤暴跌44%，凈虧損擴大到283億日元。前三季度累計從去年同期的凈利51億日元，直接掉到凈損2502億日元。
這數據放在任何一家車企身上，都夠喝一壺的。
執行長埃斯皮諾薩去年4月上任后啟動的重組計劃，目標很明確：削減5000億日元成本，把盈虧平衡點從年銷310萬輛降到250萬輛，全球工廠從17家精簡到10家。
他說的一句話挺狠：“我的目標不是賣更多車，而是賺更多錢。”這話從一個車企CEO嘴里說出來，說明日產已經放棄了“以量取勝”的老路子。
產品層面也在調頭。純電推進節奏放緩，重心轉向插混和增程。美國市場要上Rogue插混版，純電續航60多公里；中國這邊已經投產的NX8三排座SUV，用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，增程版純電續航最高185公里。
更值得關注的是，日產正考慮把中國生產的Frontier Pro皮卡出口到歐洲，包括插混版本。這意味著中國市場不再只是銷售終端，開始反向輸出產品了。
回到這次CFO換人。帕潘2024年12月才上任，到現在不到4個月。
任期這么短，要么是個人原因確實突然，要么是公司層面覺得需要換個人來推進重組。考慮到萊昂迪斯長期在業務一線待過，又深度參與Re:Nissan，顯然是沖著“執行”去的——不是算賬的人，是干活的人。
日產現在最大的問題不是沒錢，是錢燒得沒效率。2025財年雖然營收微跌，但成本控制確實省了錢，汽車業務凈現金流還漲了24%。
問題是，光省錢救不了命，得靠新產品、新市場、新合作來造血。萊昂迪斯之前負責全球產品和工業運營控制，對產品線最熟；還管過合伙融資和并購，未來要找合作伙伴、談技術引進，都是他的活兒。
埃斯皮諾薩在任命公告里說了一句話：“Re:Nissan remains firmly on track.”翻譯過來就是：重組計劃還在正軌上。
這話是說給投資人聽的，也是說給內部聽的。CFO換人，但方向不變。
最后說點實際的。日產在中國市場還在掙扎，270萬的年銷量雖然還是“外資第一”，但下滑趨勢沒止住。
接下來的看點不是降價沖量，而是怎么把中國團隊研發的產品賣到全球去，用中國市場的速度和成本優勢，幫日產在其他市場找回競爭力。
萊昂迪斯這二十年待過多個核心市場，對這種“全球資源調配”的事應該不陌生。
CFO換人只是開始。真正的考驗是，接下來幾個月新產品能不能按時落地、成本能不能繼續砍、合作能不能談成。日產這場“Re:Nissan”大戲，現在才進到下半場。
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