AWE2026觀察：低空經濟加速起飛，AI賦能成新看點

來源 | 《財經》新媒體

作者 | 劉芬

編輯 | 蔣詩舟

3月12日，中國家電及消費電子博覽會（AWE2026）在上海舉行。作為觀察經濟風向和企業戰略的重要窗口，AWE不僅是一場產品矩陣展示，更是一場發展理念的“大比拼”。

與往年不同，本屆AWE首次以“一展雙區”模式拉開帷幕——新國際博覽中心與東方樞紐國際商務合作區同步開展，17萬平方米展區、上千家國內外企業，集中呈現全球智慧生活領域的最新成果，將未來生活與未來出行折疊進同一時空。

今年的主題是“AI科技 慧享未來”。《財經》新媒體現場觀察到，AI已經全面走進日常生活，住進冰箱、空調、洗衣機、掃地機、無人機、機器人等，推動產品形態與應用場景加速升級，AWE的邊界也在不斷外延，跨界融合、全場景融合成為展會新趨勢。與此同時，出行革命正重構空間認知、改變生活方式。就AWE所展產品看，從汽車、滑板車、電摩，到水上飛行器、低空飛行器，人們將迎來全場景出行下的智慧新生態。

這恰是當下低空經濟熱潮的縮影：一面是工業級無人機在極端環境中的真實作業，一面是eVTOL承載的未來出行想象。

據中國民航局預測，2025年中國低空經濟市場規模已達1.5萬億元，無人機運營企業近2萬家，eVTOL年度訂單總額超300億元。到2035年，中國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。企查查數據顯示，當前中國現存低空經濟相關企業超過16萬家。2025年全年新增相關注冊企業4.92萬家，同比增長超過140%。2026年以來，低空經濟相關企業注冊量已超過3700家。

當2026年政府工作報告連續第三年將低空經濟寫入其中，并將其定位從“新增長引擎”升級為“新興支柱產業”時，這個萬億元級產業正從“試點飛行”階段向“常態運營”邁進，競爭格局從“專業選手時代”邁入“多元協同時代”。

在AWE東方樞紐展區，御風未來的2噸級eVTOL M1成為焦點。這是我國首架自主研發、全國產化的電動垂直起降飛行器，采用復合翼構型，可乘坐5人，單次充電飛行250公里，巡航速度達200公里/小時。御風未來工作人員表示，未來，乘坐該飛行器從東方樞紐國際商務合作區前往蘇州金雞湖僅需15分鐘左右，票價與當前出租車相近。

據了解，該公司力爭2028年完成載人適航取證工作，實現點對點載人航線飛行，形成低空經濟“示范樣板間”。2030年前后，有望實現固定航線客運，逐步構建覆蓋城市通勤、城際互聯、島嶼速通的立體交通網絡。

值得一提的是，這是“空中出租車”M1首次在東方樞紐國際商務合作區展示。后者是“全球首創，國內唯一”的零時差商務區，其“海外人員跨境流動便利政策”，讓海外客戶憑備案有效邀請即可免簽入區停留30天，有望在eVTOL商業化關鍵期，為拓展海外市場提供便利。

另一引人注目的變化來自跨界玩家。在上海新國際博覽中心E7追覓館，追覓科技旗下RortiX旋翼紀元將全場景“AI+具身智能”飛行生態在全球首次完整呈現，集結1款eVTOL + 1款明星產品【RortiX生態AI+飛行機器人】 + 5款RX家族產品。

關于eVTOL的發展趨勢，RortiX旋翼紀元執行總裁鄧杰認為，核心是走向更安全、更自主、更普惠。整個行業正在從有人駕駛向全自主飛行演進，從特定場景向規模化運營探索。其中，RortiX的eVTOL產品，核心突破在于全自主飛行與汽車工業級安全的融合。它不像傳統飛機依賴飛行員，而是依靠多套AI系統協同決策——比如視覺識別、氣象感知等，讓飛行器在復雜城市環境中也能像老司機一樣安全通行。

鄧杰透露，未來品牌旗下的eVTOL將不是簡單的電動垂直起降，而是以“AI+具身智能”為核心的智能飛行機器人。在飛機取得適航認證后，前期會聚焦應急救援、高端物流等專業場景；中長期目標是與城市交通網絡結合，提供人人可及的空中出行服務。

《財經》新媒體現場注意到，RortiX此次展出5款無人機產品均面向工業級場景。在被問及是否會切入消費級市場時，現場工作人員回應稱，公司在籌備一款消費級小型無人機，但推出時間尚未確定。“目前的方案重點仍放在工業級的專業性和深度應用上。消費級市場我們會持續關注，但不會改變以專業場景為核心的定位。”

談及RortiX的核心競爭力，工作人員強調，公司的差異化在于“AI+”戰略的深度落地。首先，公司通過與多家AI企業深度合作，將前沿算法集成至無人機平臺，使其識別能力遠超傳統工業級產品。其次，RortiX在業內率先實現“機載AI大腦”，無人機不依賴后臺，可在飛行過程中實時分析、自主判斷，降低對人工輔助的依賴。此外，由于AI處理在本地完成，設備的自動化程度得以躍升。以地下空間探索為例，無人機可自主飛行、規避障礙、識別目標，并最終輸出完整結構數據，大幅提升作業效率與安全性。

顯然，隨著政策持續升維、基建加速鋪開、技術不斷突破，這場原本由專業無人機廠商主導的賽道，正在迎來更多元的競爭格局。

目前，上海、安徽等多地省市已出臺多類低空經濟專項政策。針對國內低空空域管理制度，2026年全國“兩會”期間也有代表、委員提出相關建議。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就指出，“空域審批管理權限過度集中，基層與市場主體缺乏空域自主調配空間，跨部門協同機制尚未健全，制約飛行汽車產業規模化發展。”

何小鵬建議，推進低空空域管理權限下放，建立軍地民“三位一體”協同管理機制；選取低空經濟產業基礎成熟、空域資源稟賦優良、配套設施相對完善的區域，開展低空空域精細化管理試點，并適當下放空域管理權限到副省級或以上地方政府。

從“飛起來”到“用起來”，再到“管起來”，低空經濟正在經歷一場從技術突破到制度重構的深刻變革。而當AI真正開始“飛”進城市上空，一個萬億級產業的未來，才剛剛打開想象空間。