江蘇
3月的常州港，一艘名為“風能1號”的綠色貨輪正在緊張裝船。工人們吊裝的不是普通集裝箱，而是一片片長達12米、重達20多噸的“鋼鐵積木”——分片式風電塔筒。
這批貨物即將駛向德國。與以往不同，這次出口的不是傳統的一體式塔筒，而是可以拆解成“片”、裝入集裝箱的新型結構。運輸成本降低20%—50%，卻能支撐更大的葉片與更高的輪轂。
“歐洲客戶現在第一句話是：‘你能不能保交付？’”大金重工一位負責國際業務的人士向記者描述著，自2024年底中東地緣局勢日益緊張以來，一線訂單面對的微妙變化。采購決策周期從3到6個月，被壓縮至1到2個月。
幾乎同一時間，英國政府一紙公告讓A股風電板塊直線拉升：自4月1日起取消33項風電組件進口關稅，葉片、電纜等核心部件稅率從6%、2%降至0。此舉將釋放220億英鎊投資，加速北海海上風電裝機落地。
當霍爾木茲海峽的油輪遇阻，當歐洲天然氣期貨價格飆漲，當“能源安全”從口號變成剛需——中國風電裝備，正成為歐洲能源焦慮下最搶手的硬通貨。
今天，我們就來拆解這條主線：為什么中國風機成了歐洲的“救場者”？風電出海的紅利有多大？十大核心龍頭股藏著哪些機會？
歐洲的焦慮：從“碳中和選項”到“能源安全必選項”
要理解這輪風電出海浪潮，得先看懂歐洲正在經歷什么。
第一重沖擊：地緣沖突改寫能源邏輯。
2026年初，霍爾木茲海峽航運受阻、卡塔爾LNG設施受沖突影響引發供應擔憂。對于嚴重依賴能源進口的歐洲來說，這不是遠方的新聞，而是切膚之痛。
天順風能一位負責歐洲海上工程業務的人士觀察到一個本質變化：“歐洲談海上風電，從談‘碳中和’變成談供氣會不會斷、電價會不會炸。訂單從可選變成了剛性，變成了必須交付?！?/p>
大金重工董事長金鑫點得更透：“歐洲能源結構轉型中，海上風電已從‘雙碳選項’升級為‘能源安全必選項’。北海、波羅的海的風能資源與裝機潛力，決定了其將成為歐洲擺脫油氣依賴的核心抓手?！?/p>
第二重現實：本土產能嚴重掉隊。
需求在爆發，供應卻跟不上。
歐洲風能協會（WindEurope）的數據顯示，2025年歐洲海上風電新增并網容量僅為約2GW，共計184臺風電機組。而歐洲計劃到2030年將總裝機容量提升至343GW，這意味著未來五年需要新增112GW。
更大的問題是核心部件產能。歐洲本土單樁制造商SeAHWind因生產延誤和勞資問題，被沃旭能源終止了英國Hornsea3項目的供應合同——這個全球最大海上風電項目（2.9GW）的訂單缺口，旋即轉向中國企業。
東方電纜董事長夏崇耀直言：“歐洲海纜產能排至2030年，供需缺口極大。”
第三重政策：零關稅敞開大門。
2026年3月，英國政府宣布自4月1日起取消33項風電組件進口關稅。這不是臨時的貿易調整，而是戰略抉擇——核心目標是加速北海海上風電裝機落地，將北海打造為歐洲海上風電核心區。
財信證券分析，這一方面契合了英國即將迎來的海上風電裝機高峰期，另一方面直接降低了英國制造商的成本，從而讓使用這些供應商的開發商能夠在整個供應鏈中進行更高效的投資。
德國行業協會也在呼吁大幅提高陸上風電招標量，數百個已獲批的項目因招標量不足無法推進。
一組數據說明緊迫性： 2025年歐洲新增風電裝機19.1GW，其中90%是陸上風電，海上風電僅2GW。而未來五年，歐洲計劃新增151GW——年增30GW，是2025年的8倍。這個缺口，誰來填？
中國的底氣：74.6%全球份額背后的硬實力
如果說歐洲是“需求方”，那中國就是唯一能接住這波需求的“供應方”。
第一，裝機規模斷層領先。
彭博新能源財經數據顯示，2025年全球風電新增裝機169GW，同比增長38%，連續三年刷新歷史紀錄。其中中國貢獻126GW，占比高達74.6%，成為全球首個單年新增裝機超100GW的國家。
更震撼的是全球整機商排名：2025年，中國企業首次包攬全球前六，并在前十席位中占據八席，將丹麥維斯塔斯、西門子歌美颯等歐洲傳統巨頭甩在身后。
