燃油成本飆升，集運業(yè)或承擔350億美元巨額成本

航運分析機構Sea-Intelligence最新報告顯示，若霍爾木茲海峽危機持續(xù)一整年，且燃料價格維持在當前水平，集裝箱航運業(yè)或將額外增加300億至350億美元的燃料成本。但是，更值得擔憂的是其間接影響。

該機構指出，自中東沖突升級導致霍爾木茲海峽事實關閉以來，油價上漲的速度堪稱“極端”。但它同時也指出，盡管近期漲幅驚人，從絕對值來看，當前燃料價格水平在歷史上并非處于異常高位。

3月17日，國際油價持續(xù)走高，截至發(fā)稿，WTI原油期貨漲幅擴大至4%，報95.29美元/桶。布倫特原油期貨漲逾3%，報102.81美元/桶。

Sea-Intelligence進一步分析了IFO380型燃料油更長期的歷史數據后指出，當前價格水平僅略高于以往峰值，且與2011年至2013年間持續(xù)的高油價時期相當。

以馬士基作為行業(yè)參照樣本：該船公司2025年在集裝箱板塊的燃油支出為63億美元。按13.8%的運力市場份額推算，去年全球集裝箱航運業(yè)的燃油總支出約為456億美元。

該咨詢機構估算，如果全年燃油價格較2025年水平高出65%至76%，整個行業(yè)將因此額外增加295億至345億美元的燃油成本。

若以集裝箱貿易統計公司（Container Trade Statistics）過去12個月全球集裝箱需求總量19.36億TEU為基數進行分攤，相當于每標準箱的燃油成本將增加153至178美元。這種漲幅若持續(xù)，最終可能傳導至運費層面。

問題的復雜性在于，沒有人能斷言這場危機會持續(xù)多久，更無法預判油價在接下來幾天、幾周甚至幾個月的走勢。

不過，行業(yè)咨詢師Lars Jensen給出了相對冷靜的判斷。他認為，燃油成本上漲本身并不會摧毀集裝箱航運供應鏈。他以馬士基為例分析道，2025財年，馬士基燃油支出63億美元，運輸貨量1290萬FFE，平均單個FFE燃油成本約488美元。如果因霍爾木茲局勢導致燃油價格翻番并持續(xù)一整年，這將推動平均運費升至馬士基2024年的水平。

Jensen進一步指出：“2024年全球供應鏈運轉基本正常，這意味著燃油成本上漲代價高昂，但尚不足以對全球供應鏈造成破壞性沖擊。這一切的前提是燃料的實際獲取渠道不出現嚴重短缺。”

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy也指出，當前燃油成本上漲對全球集裝箱航運的直接影響尚未達到破壞性水平。“對于全球集裝箱航運而言，更值得擔憂的或許是潛在的間接影響——油價沖擊可能對全球需求造成的連鎖反應。由油價沖擊引發(fā)的突發(fā)性經濟下行，可能導致集裝箱貨量急劇萎縮，進而對供需平衡產生重大沖擊。”