馬自達EZ-60深度體驗，售11.99萬起，這臺合資新能源真的不一樣！

合資新能源終于不擺爛了！今天咱們深度體驗馬自達 EZ?60，11.99萬起就能拿下一臺正經合資中型SUV，還有增程、純電雙選擇，底盤是馬自達那套人馬一體的味道。開完我才發現，這臺車真的和市面上那些同質化電車不一樣，家用、好開、還不貴，到底值不值，咱們一次說透！

先說說最戳人的價格，馬自達EZ-60的2026款一口氣上了6款，增程、純電任你選，還有新春鉅惠：EZ-60全系11.99萬起，限時享5000元國補疊加補貼、3000元選配基金、0先付起5年低利輕松購等多重好禮，真的是錢包和喜好都能照顧到，所以我個人覺得馬自達EZ-60的售價還是挺實惠的。

其次就是外觀設計方面了，馬自達的“魂動”設計是真沒讓人失望，這臺車還拿過繆斯設計大獎，在街上開回頭率直接拉滿。跟別的新能源一味堆科技感、搞大“大嘴”不一樣，它的前臉是封閉式格柵，搭配貫穿式日行燈，還有發光的馬自達LOGO，不浮夸但特別有辨識度，晚上點亮之后，精致感直接拉滿。車頭下方的進氣口也不只是好看，它是實打實的9風道空氣動力學設計，功能性和顏值都兼顧到了。

車側也特別出彩，魂動美學和空氣動力學結合得很到位。腰線不是那種死板的直線，而是很有流動感、有起伏的線條。你在陽光下看就知道了，車身光影特別漂亮，不同角度都有不一樣的層次感，越看越耐看。除此之外，尾部的貫穿式尾燈，也不像很多車做得那么滿、那么浮夸，它是有層次、有細節的，點亮之后精致感十足。整體開在路上，一眼就能認出這是臺馬自達，但又比以前更現代、更新能源，氣質完全不一樣。

馬自達EZ?60的安全這塊，我開下來真的挑不出毛病，處處都能感覺到是在為家人保駕護航。它用的是7橫5縱鎧甲籠式車身，高強鋼占比高達86.5%，前防撞梁和車門用的是2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁也有1470MPa，相當于一座移動安全堡壘，真碰到事故，保護力很足。而且它滿足中歐雙五星安全標準，還在丙察察跑過碰撞、翻滾、浸水的極限挑戰，拿過2025中國十佳車身，硬實力擺在這。

氣囊也給得特別大方，全系9個氣囊，同價位很少見。不光數量多，細節很貼心：有雙腔中央氣囊，側面撞的時候能防止前排兩人互相磕碰，2米長側氣簾從A柱覆蓋到C柱，后排老人小孩都能護住，就連副駕氣囊都是避開大屏設計的，很用心。

作為新能源車型，在電池安全上，馬自達EZ?60也做得很到位。純電版用磷酸鐵鋰電芯，增程版是時代長安電池，整套電池有8重安全防護，高溫、低溫、浸水、鹽霧這些嚴苛測試都通過了。夏天暴曬快充，電池溫度很穩，不發燙。冬天有低溫脈沖加熱，續航掉得平緩，不會突然跳水，就算不小心托底，電池包也有高強度防護，降低破損風險，高速長時間開，熱管理系統一直工作，安全有保障。

底盤這塊，馬自達EZ?60真的給了我不小驚喜，它是中、日、德三方聯合調校的，說白了就是把三家的優勢都揉進去了。前麥弗遜、后H臂多連桿獨立懸架，這個配置在同級別里本來就很厚道，再加上后置后驅的布局，開起來完全不是那種輕飄飄的家用車感覺。轉向很精準、指哪打哪，車身跟方向盤特別跟手，過彎的時候側傾控制得很好，底盤扎實、沉穩，不松散，既有電車的輕快，又保留了馬自達一貫的好開、好操控，日常代步舒服，跑山、跑高速也很有信心。

這車還配有CDC 連續可變阻尼懸架，能毫秒級自動調阻尼，不同路況都能自動適配，舒適和操控不用二選一。中、日、德三方聯合調校的底盤也很懂家用，過減速帶濾震干凈、舒服，高速又穩又扎實，日常開質感特別好。

咱們再說說空間，先看硬數據：車身三圍是4850×1935×1620mm，軸距達到了2902mm，這個軸距在同級別里真的很有優勢。我身高180cm、體重150斤，坐進車內不管是前排還是后排，頭部、腿部空間都很寬裕，完全不壓抑，家用非常夠用。

馬自達EZ?60這套座椅，坐上去第一感覺就是舒服、貼合、不糊弄人。填充物軟硬剛剛好，不是那種軟趴趴的塌陷感，也不會硬得硌人，支撐特別到位。不管是短途代步，還是跑長途高速，坐久了腰和背都不會累，對家用特別友好。座椅的包裹感也在線，配合上底盤的調校，過彎時身體不會來回晃，很穩當。再加上空間本身就大，坐上去寬敞又舒展，一家人出行舒適度直接拉滿。

馬自達EZ-60的儲物能力，真的特別能裝！后備箱常規容積就有549L，日常放嬰兒車、行李箱、購物袋輕輕松松。要是遇到逢年過節、搬家、拉大件，把后排座椅放倒，直接擴容到2036L，超大空間，實用性直接拉滿。而且純電版本還多了一個126L的前備箱，平時放個登機箱、充電槍、紙巾雨傘這些小雜物特別方便，相當于多了一個私密小儲物間，出門更整潔利索。

坐進車內，我第一反應就是：馬自達終于開竅了！以前總被吐槽屏幕小、內飾老氣，這臺EZ-60直接安排了26.45英寸的高清懸浮屏，貫穿整個中控臺，操作起來特別流暢，一點不卡頓，而且不擋視線。手能摸到的地方，全是軟質包覆，縫線也很規整，質感完全不像這個價位的車。還有雙輻式平底方向盤，握感剛好，懷擋式換擋機構雖然需要適應一下，但能釋放不少中控臺空間，前排腿部活動起來特別舒服。

先聊聊車機，我必須夸一句——聯發科4nm芯片是真給力！實際用起來特別跟手，切頁面、開導航，反應都很快，幾乎沒有卡頓延遲。我還專門試了連續語音指令，比如跟它說 “我有點冷”，它不光主動問你要不要調溫度，還會直接把座椅加熱一起給你調出來，又聰明又貼心。語音是科大訊飛的，對方言特別友好，我用四川話喊 “把窗子梭下來”，它居然一下就聽懂了，這點真的很加分。

不過客觀說一句，雖然芯片很強，但應用商店里的APP目前不算特別多，一些小眾軟件還裝不了，只能等后面 OTA升級。

對比現在很多新車上來就吹得天花亂墜，馬自達EZ-60反而特別務實，不搞虛的。它全系標配L2級輔助駕駛，說人話就是：高速自適應巡航 + 車道居中保持這些全都有。雷達和攝像頭給得很足，開起來更像一個穩重的老司機。高速開巡航，車道居中很穩，不會來回晃、“畫龍”，修正方向特別細膩。AEB主動剎車識別率也不錯，官方說晚上也能識別行人和靜止車輛，安全感很足。

但我也實話實說：自動泊車就屬于能用，但不算強。標準車位停得沒問題，可遇到特別窄、或者沒有劃線的車位，識別就一般了。所以大家心態放平，它主要是幫你減輕長途疲勞，不能完全指望它替你開車。

動力方面，提供了純電和增程版兩種動力可供選擇。其中，增程版車型，解決了純電續航焦慮與燃油車高油耗問題，采用1.5L阿特金森循環增程器+后置驅動電機組合，兼顧節能、平順與動力性能。增程器最大功率72kW，主要負責發電，不直接參與驅動，工作狀態始終保持高效區間，能耗表現優異。驅動電機峰值功率190kW，峰值扭矩290N·m，后置后驅布局，動力輸出線性強勁，零百加速表現出色，日常超車、高速提速從容不迫。配備31.73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航200km，滿足城市日常通勤全用電需求，百公里電費低至10元左右。

綜合續航里程突破1100km，徹底告別長途續航焦慮，適合跨城出行、春節返鄉、自駕旅行等場景。饋電狀態下油耗低至5.6L/100km，加注92號汽油即可，使用成本親民。支持3.3kW對外放電功能，露營、戶外用電便捷，同時支持快充，30%-80%充電僅需15分鐘，補能效率高效。提供經濟、標準、運動三種駕駛模式，運動模式下動力響應更快，推背感明顯，充分滿足駕駛樂趣需求。

如果平時充電方便，主要在城市里通勤代步，那純電版就非常合適。它搭載的是一塊容量77.94千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC標準下續航里程為600公里、585公里。電動車總功率為190kW、電動機總馬力為258Ps、電動機總扭矩為290N·m。我實際駕駛的時候，能明顯感覺到電門響應很線性，動力輸出平順又跟腳，不會出現一踩就往前竄的突兀感，在城市道路跟車行駛的時候，會特別輕松好開。

寫在最后：通過對馬自達EZ-60深度體驗來看，這臺合資新能源SUV車型真的不一樣。這臺馬自達EZ-60真的打破了合資新能源的固有印象——不溢價、不減配，價格親民，配置還拉滿，既有合資車的品控，又有新能源的便捷和智能化。11.99萬起的價格，能買到這樣一臺顏值、配置、駕控都在線的合資新能源，真的太香了。

如果你預算10-16萬，想選一臺合資新能源，又不想為品牌溢價買單，真的可以去試試這臺馬自達EZ-60，親自開一圈就知道，它跟別的合資新能源，到底不一樣在哪！絕對不會讓你失望。